線束在通過性孔和車身鈑金開孔，需用橡膠件來密封。密封面工程是配電系統(tǒng)和白車身系統(tǒng)的綜合機(jī)械性應(yīng)用，該方法在EDS級(jí)（系統(tǒng)級(jí)）的內(nèi)容中。?

若可能應(yīng)先選擇現(xiàn)有的、在早先產(chǎn)品項(xiàng)目中已被認(rèn)可的，與環(huán)境匹配相一致的橡膠件。新開橡膠件總會(huì)存有問題，初次使用就百分百成功的案例很少。若必須新開橡膠件，請(qǐng)依靠橡膠件供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)的工程設(shè)計(jì)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

界面工程包含以下技能?

1) 理解和定義需求：工作負(fù)載、安裝、環(huán)境輸入（環(huán)境工作溫度、濕度和液體）。?

2)?界面兼容性：使用零件、屬性規(guī)則和尺寸要求指導(dǎo)兼容性復(fù)查（見第一章）。

3）設(shè)計(jì)驗(yàn)證：運(yùn)用建模技術(shù)（FEA）和物理試驗(yàn)去驗(yàn)證新零件或新技術(shù)。

需求定義

需求定義用于線束上的注射模橡膠件的性能，及其與車身孔或表面的匹配關(guān)系要求。要求的目的是如何將注射模橡膠制成橡膠件而應(yīng)用于線束。橡膠件的作用是將乘員艙與外部環(huán)境進(jìn)行隔離密封。

橡膠件孔大小，取決于通過此孔的線束幾何體最大尺寸，需考慮所有需通過的連接器、連接器卡扣及線束分支等。開孔大小應(yīng)為線束幾何體最大尺寸的1.5倍。

一，橡膠件孔的定義

A. 橡膠件孔的尺寸

標(biāo)準(zhǔn)白車身上孔的公差是+/-.50mm，若橡膠件設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的公差要求，設(shè)計(jì)白車身時(shí)必須要關(guān)注并能通過這些要求。

B. 橡膠件孔的平面度

要沖壓的鈑金面應(yīng)保持比沖壓后的開口邊緣面高12mm，其平面度公差應(yīng)為+/-0.25mm。

C. 橡膠件孔的沖壓

所有的橡膠件孔應(yīng)沖壓而成，沖壓方向?yàn)橄鹉z件裝入的方向，沖孔不能有毛刺，不允許是鉆孔。沖孔尺寸應(yīng)表示最終所成孔的尺寸，而不是沖孔形成模具的尺寸。

D. 橡膠件孔的位置

a. 橡膠件孔與任何焊點(diǎn)的間距至少25mm，該最小間距也包括對(duì)平面12mm的要求

b. 橡膠件孔與任何動(dòng)態(tài)零部件的間距至少25mm，與任何靜態(tài)零部件及其附屬特征的間距至少15mm，該最小間距也包括對(duì)平面12mm的要求。

E. 橡膠件孔的邊緣

若開孔較大，需考慮用法蘭孔。法蘭孔可基于白車身平面提供更好的穩(wěn)定性，進(jìn)而也提高了密封性。法蘭孔半徑至少是料厚的三倍，法蘭高度對(duì)橡膠件的安裝和密封非常重要。法蘭高度的公差應(yīng)控制在+/-0.50mm的范圍內(nèi)，恰當(dāng)?shù)姆ㄌm孔半徑和法蘭高度應(yīng)與所要應(yīng)用的橡膠件并行開發(fā)。

F. 橡膠孔的偏移

為使車身與門或掀背門線束有效銜接，橡膠件孔間至少需偏離75mm，車身側(cè)的孔通常應(yīng)高于門或掀背門側(cè)，以防止水沿線束進(jìn)入室內(nèi)。

G. 橡膠件的布置位置

橡膠件孔應(yīng)置于凸起面以防積水。若條件允許橡膠件孔和水平面應(yīng)保持45°-90°夾角。?

請(qǐng)確認(rèn)匹配件類型。如常用的白車身橡膠件，其不能受后面工序的影響，如在裝配插件或固定零部件時(shí)使橡膠件孔變形或妨礙橡膠件功能的完全發(fā)揮等。

二，橡膠件設(shè)計(jì)要求

A. 所采購的橡膠件應(yīng)能用于線束裝配，不允許使用非模具制成的橡膠件。因?yàn)榉悄＞呦鹉z件不易被控制，不但增加了線束制造工藝的難度，而且還會(huì)造成線束的熔斷風(fēng)險(xiǎn)。

B. 在車輛環(huán)境的潮濕面，橡膠件應(yīng)設(shè)計(jì)為密封的。在應(yīng)用處的線束至少應(yīng)有75mm的滴水圈設(shè)計(jì)，以防止水沿線束進(jìn)入室內(nèi)的零部件。

C. 優(yōu)先選擇有塑料骨架的橡膠件，該設(shè)計(jì)使橡膠件更易裝配和提高其保持力。

D. 線束裝配附屬要求

a. 橡膠件應(yīng)可靠裝于線束，已裝橡膠件應(yīng)滿足與其保持力相同的122N的滑移要求。

b. 當(dāng)橡膠件有標(biāo)簽或突出顯示時(shí)，應(yīng)將其放在濕區(qū)側(cè)。

c. 若線束橡膠件有設(shè)計(jì)標(biāo)簽時(shí)，每側(cè)僅許有一個(gè)，過多的標(biāo)簽會(huì)使橡膠件凹陷而導(dǎo)致進(jìn)水。

E. 橡膠件的分模線不應(yīng)影響到其密封口。分模線不能穿過密封口或成為其一部分。分模線位置應(yīng)經(jīng)過工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)可。

F. 橡膠件上模具的澆注口位置不能影響橡膠件的安裝和密封。澆注口位置應(yīng)經(jīng)過工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)可。

G. 開模件上的毛刺不應(yīng)與其密封口干涉。毛刺數(shù)量應(yīng)經(jīng)過工程團(tuán)隊(duì)通過，并在橡膠件圖示上標(biāo)注說明。

H. 橡膠件應(yīng)無縮痕、毛刺、裂縫或變形等，以影響其外觀或功能。

I. 線束所附帶的橡膠件或活塊橡膠件，在裝配和裝配后不應(yīng)被損傷或破壞其密封面。裝貨箱在物流和存儲(chǔ)時(shí)不許破壞箱內(nèi)產(chǎn)品。

J. 用于門和掀背門的橡膠件，應(yīng)有凹槽標(biāo)識(shí)或標(biāo)簽，表示出僅哪一方向安裝橡膠件。

K. 當(dāng)線束關(guān)鍵路徑受橡膠件安裝位置影響時(shí)，橡膠件應(yīng)有凹槽標(biāo)識(shí)或可視化的標(biāo)示出單側(cè)安裝方法。一般若橡膠件內(nèi)少于15個(gè)回路的不需要標(biāo)示，如雨刮、牌照燈或燃油泵橡膠件，但又不僅限這些。

三，帶塑料骨架的橡膠件

A. 若帶骨架，骨架應(yīng)被嵌入固定處的設(shè)定結(jié)構(gòu)中，另設(shè)計(jì)骨架時(shí)需考慮可能的裝配問題。

B. 在橡膠件骨架的卡接處，應(yīng)直接用凸起字母標(biāo)識(shí)出“Push（推）”。

C. 當(dāng)門或掀背門運(yùn)動(dòng)時(shí)，骨架不能引起異響，且不能對(duì)橡膠件和線束有任何損傷。

D. 塑料骨架對(duì)橡膠件應(yīng)有保持力，該力應(yīng)大于裝配時(shí)橡膠件的拔出力（最小112N）。當(dāng)測(cè)量骨架相對(duì)橡膠件的保持力時(shí)，骨架應(yīng)能從橡膠件中脫出。

E. 當(dāng)橡膠件成功裝配到鈑金上時(shí)，應(yīng)能有視覺和聽覺上的反饋給裝配者。

四，橡膠件插入力與保持力

A. 插入力，橡膠件完全安裝至白車身鈑金孔的插入力設(shè)計(jì)值應(yīng)小于45N。

B. 保持力，為保證橡膠件與白車身的密封性，其保持力至少應(yīng)為112N。

C. 拔出力，橡膠件從白車身上的拔出力至少應(yīng)為插入力的兩倍。

五，橡膠件驗(yàn)證

A. 插入力。用和最小白車身孔匹配且有最大尺寸公差的橡膠件來測(cè)插入力。鈑金樣件應(yīng)代表其最大料厚且包括噴漆和其覆蓋物。橡膠件應(yīng)垂直插入鈑金孔，樣品的尺寸要求由工程團(tuán)隊(duì)來確定。所接受的插入力應(yīng)小于45N。

B. 保持力。用與最大白車身孔匹配且有最小尺寸公差的橡膠件來測(cè)插入力。鈑金樣件應(yīng)代表其最小料厚且包括噴漆和其覆蓋物。橡膠件應(yīng)垂直插入鈑金孔，樣品的尺寸要求由工程團(tuán)隊(duì)來確定。所接受的保持力至少為112N。

C. 零件級(jí)防水性能測(cè)試

a.?噴水試驗(yàn)

橡膠件的固定處應(yīng)能體現(xiàn)其在實(shí)車上的位置，試驗(yàn)開始時(shí)，以20磅/平方英寸的水壓噴5分鐘，不許有泄漏。噴嘴與橡膠件的距離和角度由工程團(tuán)隊(duì)決定。

b. 浸泡試驗(yàn)

本試驗(yàn)專門測(cè)試橡膠件的密封口，橡膠件插入鈑金處應(yīng)能體現(xiàn)其在實(shí)車上的位置，最大孔徑、最小鈑金料厚、包括涂漆和其覆蓋物。通過橡膠件的線束段應(yīng)被密封。將該裝備放入水下150mm浸泡5分鐘。橡膠件的密封區(qū)域不能有滲漏。

D.?整車級(jí)試驗(yàn)

所有橡膠件應(yīng)能通過UTMS-6601所需的車輛防水等級(jí)試驗(yàn)(可用客戶規(guī)范代替).

E.?門和掀背門橡膠件試驗(yàn)(可用客戶規(guī)范代替).

a. 循環(huán)實(shí)驗(yàn)

將線束安裝在能代表門和掀背門運(yùn)動(dòng)的裝置上。該裝置應(yīng)能體現(xiàn)實(shí)車位置，橡膠件兩端各有2個(gè)固定點(diǎn)。此試驗(yàn)過程需提供250A的持續(xù)電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)，試驗(yàn)裝置是擺動(dòng)的，擺動(dòng)范圍為門開閉的全行程，以每分鐘 10個(gè)循環(huán)周期的頻率做100000個(gè)循環(huán)周期。

這100,000 個(gè)循環(huán)總共包含了：

在-20° F的10,000 個(gè)循環(huán)

在160° F的10,000 個(gè)循環(huán)

在環(huán)境溫度下80,000 個(gè)循環(huán)?

在試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)，線束/線束覆蓋物不能有連續(xù)性的損耗破壞。骨架 不能失去對(duì)線束或依附面的保持力。當(dāng)所有時(shí)間周期完成，若有失效發(fā)生則應(yīng)編制相應(yīng)的試驗(yàn)失效文件。

b. 完成循環(huán)試驗(yàn)后，門/掀背門橡膠件還應(yīng)進(jìn)行5C中所述的零件級(jí)試驗(yàn)。

六，橡膠件和裝配工廠

A. 主機(jī)廠總裝車間在裝配橡膠件時(shí)，不能使用水或任何類型的潤(rùn)滑劑輔助。

B. 在運(yùn)輸、存儲(chǔ)和生產(chǎn)線兩側(cè)排列時(shí)，線束不能被橡膠件掛著。

兼容性評(píng)估

界面的兼容性必須建立在上述定義的框架內(nèi)，可通過使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸分析技術(shù)來完成?；谡`差積累的尺寸要求研究見下述模板內(nèi)容所示。

一旦獲取橡膠件設(shè)計(jì)的尺寸屬性數(shù)據(jù)，再配合車身零部件、恰當(dāng)公差、負(fù)責(zé)零件匹配積累誤差的牽頭工程師簽字和密封面偏移控制，則應(yīng)引導(dǎo)進(jìn)行下述的EDS密封面分析。

1. 基本兼容性：橡膠件和鈑金匹配應(yīng)尺寸兼容。即橡膠件應(yīng)能滿足鈑金開孔的所有公差要求。工程師必須小心區(qū)分橡膠件功能有效性的兼容性評(píng)估。橡膠件或許能滿足尺寸兼容但未密封，或未能滿足裝配力的要求。故基本兼容性應(yīng)包括下述三方面積累誤差的研究：

2. 密封壓縮：偏移量、與匹配面的橡膠密封口或“密封面”都于密封不利。顯然，必須對(duì)有堆積誤差的零件路徑進(jìn)行最小偏移量或在誤差允許范圍內(nèi)的接觸面匹配性設(shè)計(jì)。