整車線束KSK模塊化生產(chǎn)解析

線束生產(chǎn)工藝和其余制造業(yè)的工藝差別還是蠻大的，項目前期，一般由研發(fā)部門和客戶確認好圖紙，然后下發(fā)到工藝部門，每個項目不同，圖紙也是千差萬別的。大致有Tier-2、CV、VW、GM、MB、PSA幾類，其中Tier-2二級配套供應商圖紙比較簡單，以車燈線、空調(diào)線、油箱等小型線束為主；CV是以重卡、貨車的發(fā)動機線為主，所以外層大部分均以波紋管和三通覆蓋，以減少震動和防止磨損。整車線束如VW和JLR是采用KSK模塊化生產(chǎn)模式，這樣能最大限度的滿足客戶的不同需求。本文主要針對整車線束KSK模塊化生產(chǎn)模式進行解析。

整車線束一般分為幾個階段：Sample、V-VFF、VFF、PVS、OS、到最后的SOP，過Sample階段就要準備Flow-Chat和FMEA以及CP，再根據(jù)圖紙線束的大小和分支走向，確定工裝板的大小和layout，如果是經(jīng)典流水線要尤其考慮員工上方操作內(nèi)容的可操作性，如果是“H”形板，要注意中間間距和員工的最大可操作范圍。前期最重要的事是BOM，要根據(jù)BOM熟悉物料的種類及復雜連接器的組成，線束的組成部分較多分類較雜，要仔細核對圖紙和研發(fā)下發(fā)的BOM，以及Sample做線階段的現(xiàn)場核實，多方才能確保BOM的準確率。

到V-VFF和VFF階段，對線束有個整體的工藝思路，就要開始布置現(xiàn)場的所有標識（物料、預裝電線、線架電線）；物料盒大小的定義；所有連接器返工手冊；現(xiàn)場物料桌及預裝架數(shù)量和規(guī)格；購買壓接模具、測試模塊、OGC、工裝白模塊、保險絲裝置、照相系統(tǒng)；申請參數(shù)（絞線、超聲波）；項目需要確定是否投入套筒壓接or線下超聲波設備。其次系統(tǒng)這一塊就要開始建立BOM、Routing、cutting list、KANBAN，注意區(qū)分半自動和全自動，以及卡量的設定（根據(jù)每個公司不同，有訂單拉動和系統(tǒng)拉動）。

以上所有準備大概就緒之后，就要到PVS有一份初步的作業(yè)指導書。其中預裝Pre和總裝Ass的作業(yè)指導書是整個線束生產(chǎn)工藝過程中的重點和難點。由于是KSK模塊化生產(chǎn)，客戶將汽車中的每一個功能劃分為一個模塊，工藝的難點就在于要熟悉所有的模塊，將它們進行分析和解割，找到它們之間的內(nèi)部聯(lián)系和互相關聯(lián)，還要考慮選裝包的情況。總結就是需要將客戶的任何一種選配都涵蓋在一份作業(yè)指導書中，有一個模塊關聯(lián)錯誤，就會導致訂單無法打印和生產(chǎn)。

Pre和Ass的工作量的劃分也是難點，預裝的節(jié)拍是保證流水線正常流轉的關鍵，劃分工位時要盡量能做的都放到預裝進行操作，如果預裝能做到80%的插孔率，且方便Ass操作，說明工位劃分還是不錯的，優(yōu)秀工藝師可以達到85%的插孔率。預裝工作量一旦少了，最后一道預裝就會堆線，將較多的工作量流到Ass，影響下線的產(chǎn)量?？傃b分為布線、插端子和包膠、OGC測試，第一塊板主要是布線為主，在不干涉的情況下同一塊板子可以同時插端子和包膠；打線扎盡量集中在幾個人，不易出錯又減少換料的時間；線扎尾巴可由一人操作完成。作業(yè)指導書并不是一次性就可以完成的，在OS階段經(jīng)過試用，在保證沒有系統(tǒng)錯誤的情況下，需要在現(xiàn)場根據(jù)實際的操作觀察，不斷總結，也可找IE進行支持，找到瓶頸工位，及時調(diào)整工位。

最后量產(chǎn)SOP一切全部準備好，開始爬坡階段對于不平衡的工位也可進行略微的調(diào)整，這樣預裝每個工位和流水線每個工位才能確保處于同一個節(jié)拍，要做的就是根據(jù)培訓指導書培訓員工如何看懂作業(yè)指導書和一些注意事項。流水線下線到后道，（有的項目是有線下超聲波），再是電測試（對于氣囊外殼有客戶要求預裝先進行第一道測試），保險絲的安裝和支架安裝，（打螺絲），照相系統(tǒng)，全檢，打包，裝箱，貼標簽，入庫和發(fā)運。

等到量產(chǎn)穩(wěn)定后，項目變動較小，主要以PCN為主，大部分項目還會有一年兩次的年度切換（KW02和KW30），此兩次一般變動較大。

在整個線束生產(chǎn)過程中，工藝部門是一個承上啟下的部門，從接收圖紙，到分析解剖、作業(yè)指導書和最后的培訓員工。由于每個線束規(guī)模不同，技術含量各不相同，除以上工藝過程外，人員配置時還要考慮生產(chǎn)效率，需要經(jīng)常在現(xiàn)場走動，持續(xù)改進工藝過程，減少返工量，最大化實現(xiàn)零缺陷和精益生產(chǎn)

淺談汽車線束的VA/VE

隨著國產(chǎn)化的加劇，汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈，整車成本控制就成為了重點中的重點。整車是由很多零部件組成的，隨著整車廠的成本控制意識越來越強，零部件的成本控制也成為了各大廠家的研究對象。VA/VE這類工具也再次進入大家的視線內(nèi)，其實早在1947年美國GE公司就提出了VA/VE這個概念，然后日本制造業(yè)把它發(fā)揚光大，形成了一套系統(tǒng)的理論知識，可以說VA/VE?是比Lean還早進入中國,?這也是一把降低成本的增加產(chǎn)品競爭力的利器.

一.下面我們來看看到底什么是VA/VE.

VA: value Analyze?價值分析；VE: value Engineering?價值工程?一般VA是對量產(chǎn)后的產(chǎn)品進行價值分析，目的是降低成本；VE一般是在新產(chǎn)品設計階段(可延伸到樣線階段)過程中使用；在實際使用過程中是沒有界定這么清楚，統(tǒng)稱為VA/VE;這里有一個關系大家需要知道

Value=Function / cost??價值=功能/成本???下面表格清楚說明了它們之間的關系

在實際工作過程中，前三種思維運用的比較多，后面會具體解釋。有句話比較贊同：設計階段決定了產(chǎn)品成本的70%~80%，所以研發(fā)部門和工程以及采購部之間的配合就尤為重要，一個人高級的研發(fā)人員除了研究回路和繪制圖紙外，必要的成本控制意識和產(chǎn)品質(zhì)量意識是必須要有的，因此，設計階段就決定了VA/VE的大部分價值.

二.?具體什么階段使用VA/VE

對于零部件制造公司來講，重點關注兩個階段.?第一是設計研發(fā)階段,?主要是設計零部件2D和3D圖紙以及一些簡單的手工試制，這個階段成本控制的價值巨大,

具體的選材直接影響產(chǎn)品性能和加工工藝，并最終反映在產(chǎn)品成本中.比如，一個扎帶卡釘(固定在車身鉑金空中)，同樣的功能，A卡丁價格較高，可能因為是國外進口或開模費用較高，B卡釘是國內(nèi)生產(chǎn)并且開模費用較低，那么在B品牌卡釘取得BMG(整車廠資質(zhì)認證)的前提下,我們可以選擇B卡釘

第二個階段是設計驗證階段，就是試產(chǎn)階段，比如一汽大眾規(guī)定的VFF/PVS/0S等.在這階段主要是對設計的產(chǎn)品圖紙通過加工裝配來驗證其制造的可靠性和穩(wěn)定性，是對前期方案的驗證，在這個過程中，可以發(fā)現(xiàn)設計的失誤和紕漏，從產(chǎn)品質(zhì)量和制造的可行性上提出改善意見。

比如，某段分支使用一種9mm寬度粘性不是很強的膠帶A，并且要求全包膠，那么，問題就來了，9mm寬度屬于比較窄，員工在使用過程中需要反復纏繞多次才能保證全部包起來，浪費工時并且有較大機會造成露線，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

經(jīng)過比對，提出一個建議，使用一種寬度19mm的膠布B，能提高生產(chǎn)效率并保證質(zhì)量，并且這種膠布單價還略低，何樂而不為？當然，如果B單價和A相同甚至還高一點點，那就要計算制造成本和質(zhì)量成本，綜合考慮看是否劃算

還有很多類似的案例可以挖掘，把握住一個原則，在保證功能不下降的前提下降低成本。

三.VA/VE具體方法運用

承接上面第一大點提到的四種改善，一般來說，實際工作中我們考慮是前三種思路比較多

1.?????功能不變，成本下降

2.?????功能有提升，成本不變

3.?????功能有提升，成本下降

下面是具體的分析表格(舉例汽車線束行業(yè))

大家可以清楚的看到，這是一張汽車線束的VA/VE的方案分析書，從九個大點分析了降低成本的可行性

提供了清晰的工作思路和方向，有什么方案只需要按照表格填寫皆可以清楚明了

下面我們來看看實例，一款即將上市的新車型在SOP之前試樣階段，我們發(fā)現(xiàn)某部分裝配有問題，停車輔助小支架經(jīng)常在裝配中被頂出來，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)這里的一段分支較長，很容易產(chǎn)生干涉，一旦操作者用力就會有頂出的風險，下圖紅色箭頭分支就是裝配中存在問題的線束分支，比較長

過長的話這段分支會從下方往上頂住停車輔助支架(綠色圈中)，過程中隨著操作員裝配持續(xù)施加力量

經(jīng)過分析試驗，有一個方案可以解決這個問題并且還能節(jié)省費用，第一，縮短這段分支的長度，經(jīng)過試驗，從圖紙要求的165mm減少到85mm(之前試過減少到110左右，效果并不理想)，這樣電線長度就減少了,下圖是更改前，紅色這段長度是160mm

下圖是更改后，長度是85mm

這樣一來，電線長度就能減少75mm,不是單根電線是多組電線都能減少75mm,這就是節(jié)??；同時，包裹住這段分支的特殊膠布也相應的減少用量，因為長度變短了，看下圖

我們來看看特殊膠布更改前后對比

可以看到節(jié)省了一半多的面積，可以推進特殊膠布供應商更改材料尺寸，價格自然就下來了，每條內(nèi)艙線束大概可以節(jié)省1.5元左右

所以，優(yōu)化下來一條內(nèi)艙線束總共可以節(jié)省3.5元RMB，這只是純材料費，過長導致的人工費用/運輸儲存費用還沒計算進去

我們看看，這份VAVE表格應該這樣填寫(?下面是模板，價格只寫了膠布，僅僅示例)

寫在最后，VAVE是團隊協(xié)作工作，一般是有一個經(jīng)驗豐富的團隊，成員來自于研發(fā)/工程/生產(chǎn)/質(zhì)量和采購,像做FMEA一樣，大家基于實際產(chǎn)品和自身經(jīng)驗頭腦風暴，提出無數(shù)種降低成本的設想，逐一討論并驗證其可行性，定下最終方案，然后和整車廠溝通在整車裝配上進行試驗，包括裝配/電檢/路試等后續(xù)環(huán)節(jié)，最終確定方案是否可行。