保險盒端子插裝 | 客戶裝車淺談線束工藝問題

來源：線束世界?作者：線束世界-Jimmy?2022-05-26 10:50

保險盒端子插裝

汽車線路保險盒，顧名思義就是裝有汽車保險片的盒子。假如把汽車比作一位馬拉松賽手，發(fā)動機是其心臟，那么保險盒就是中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)向各個部件傳達(dá)電信號。信號有效傳遞，各個部件協(xié)調(diào)運行，才能跑的更快更遠(yuǎn)。

保險盒是一個簡單又復(fù)雜的總成，簡單在于職責(zé)，傳遞和保護(hù)著電流，一旦載荷過大，保險絲就會立刻熔斷，電路斷開保護(hù)各功能元器件。復(fù)雜在于它集成了幾十甚至上百個帶有接線的端子，線束廠組裝端子環(huán)節(jié)雜多，遇到問題主機廠遏制也困難。

那么，整個保險盒端子裝配環(huán)節(jié)，要注意哪些？

1、保險盒的端子插接，注意線色線徑的防錯。兩條回路線的線色相同、端子相近，只有線徑不同，如果在同一個工位操作，員工可能會將兩回路線端子相互插反。例如下圖一，①、④孔的123A、123B回路線色相同，孔位相近，區(qū)別在于0.35mm2、0.5mm2的線徑，假如安排員工a在同一工位插裝，那么可能誤將①孔插裝成0.5mm2的123B回路線，④孔插裝成0.35mm2的123A回路線，與正確裝配圖相反，回路線端子錯孔。實際生產(chǎn)中存在不少相似案例，這就需要優(yōu)化工藝來防錯，確保相同線色不同線徑的相似端子，由不同工位不同員工完成插裝。圖一方案進(jìn)行防錯改善后如下圖二，123A回路在工位一由員工A插裝入①孔，123B回路在工位三由員工B插裝入④孔，通過不同的工位和員工完成作業(yè)，可防止①、④孔回路相互裝錯，達(dá)到防錯目的。

圖一優(yōu)化前123A、123B回路為同一工位插裝

圖二優(yōu)化后123A、123B回路錯工位插裝

2、保險盒大負(fù)載回路線端子通常采用聯(lián)排大端子（如圖三），這些聯(lián)排端子的插裝也是很有講究。聯(lián)排大端子的插裝盡量放在前面的幾道工序，即聯(lián)排大端子優(yōu)先插裝，旁邊小線徑端子后插裝。目的是避免插裝大端子時壓對旁邊小線，造成小線絕緣皮破損，銅絲外露與大端子接觸，導(dǎo)致相互竄電。

圖三聯(lián)排大端子

圖三聯(lián)排大端子與旁邊小線干涉，有擠破線皮風(fēng)險

3、保險盒端子退針也是大多主機廠以及線束廠家頭疼的問題，為防止退針，線束廠要求員工增強自檢意識，操作過程牢記“一插二聽三回拉”。除了上述方法外，線束廠也需關(guān)注聯(lián)排大端子的插裝，聯(lián)排大端子按壓操作力大，會經(jīng)常存在按壓不到位的情況，這時需配備輔助按壓工具，方便員工操作。除了上面所述外，保險盒端子退針的原因有很多，行業(yè)內(nèi)也積累了不少寶貴經(jīng)驗，歡迎各位留言補充。

保險盒的端子插裝，小小的動作里面有大學(xué)問，工作中你只要留心，就會有不少的學(xué)習(xí)和收獲。

客戶裝車淺談線束工藝問題

汽車線束在線束廠完成生產(chǎn)后會被配送到客戶主機廠進(jìn)行上線裝配，在這個過程中會出現(xiàn)不少問題，比如分支方向和分支和尺寸問題，噪音干涉問題；大部分都涉及更改+修正線束制作工藝，部分問題甚至需要更改設(shè)計圖紙;今天我結(jié)合實例對這類問題進(jìn)行一個匯總和分析。

一般來說，我把遇到的常見問題分為四大類，如下表，其實實際工作中很多問題都是交叉存在的，單種類型不常見。

首先，我們來看看第一類(A)問題，也就是分支(零件)出口朝向與圖紙不匹配.

這里我需要提前說明一個知識點，就是汽車裝配過程中的XYZ坐標(biāo)；客戶2D圖紙上面分支和零件都應(yīng)該有對應(yīng)的方向，我們線束廠才能根據(jù)實際方向來設(shè)計規(guī)范工裝板夾具的方向；下面作為示例的是大眾(其他廠商也有類似的)

上面的圖片很形象生動的標(biāo)明了汽車線束裝配的立體坐標(biāo)，所有分支和零件都要遵循這個方向規(guī)范去裝配，對裝配工作有很強的實際指導(dǎo)意義, 下面讓我們來看看實際的案例

1.分支KS_7TRKIR/KS_8TRKIR 方向不符合圖紙要求，客戶圖紙要求+x,實際裝車方向是-x, 我們在VFF試產(chǎn)階段就發(fā)現(xiàn)了這個問題，立即對工裝板進(jìn)行了更改，使之符合客戶現(xiàn)場裝車的要求；

我們來看看改善后實際裝車的方向(模擬)，如下圖所示，正是-x

??? ????

2.卡釘CL_500方向異常，客戶裝車時需要扭動卡釘方向，費時費力;

經(jīng)過分析比對，客戶圖紙要求方向是-Y, 實際差不多是+Z，偏差了90°

我們在工裝板上把它方向修正過來

改善后是模擬現(xiàn)場裝車,這是在左前門附近，改善后方向正好是-Y

以上這兩個案例就是典型的A類，工裝板圖紙設(shè)計時沒有考慮到客戶圖紙的要求，犯了錯誤。

接下來我們來看看B類，分支尺寸過長或過短，這種缺陷在裝車時通常會導(dǎo)致卡釘或扎帶零件和鈑金孔對不上位置，從而無法插入固定.

? 從CF320到KF336線束尺寸長，造成手套箱蓋，關(guān)閉卡滯。圖紙要求355+/-10mm, 經(jīng)測量，不良品波動范圍375~385，尺寸過長

經(jīng)過分析研究，在工裝板上移動兩處治具位置，做出來的線束會按照如下圖綠色箭頭所示方向移動，這樣我們就把這段分支尺寸控制在圖紙要求公差范圍內(nèi)

這里值得一提的是，這段分支合并包膠使用的是一種比較厚的膠布，包完后會有一定的回彈，這對于控制尺寸有一定影響，調(diào)整工裝板上治具位置時要考慮進(jìn)去這個因素. 下面是工裝板更改的前后對比圖片

2. 這個例子是個別案例。客戶裝車時發(fā)現(xiàn)一條線束卡釘CL794 位置錯誤，離應(yīng)該插入的鈑金孔位置有偏差，導(dǎo)致無法插入

經(jīng)過確認(rèn)，工裝板尺寸是完全符合客戶圖紙要求，后續(xù)的工序操作也不會導(dǎo)致此卡釘位置偏移，經(jīng)過調(diào)查，此問題的原因在于：此條線束返過工，返工完成后沒有重新過電子測試臺; 我們的電子測試臺是可以防呆的，根據(jù)卡釘之間的尺寸來調(diào)整測試模塊的位置，從而達(dá)到防呆的目的. 下圖CL794和CL795之間距離圖紙上應(yīng)該是155mm