線束世界 | 安波福 "域控制的崛起"

來源：?作者：線束世界-Jimmy?2021-06-06 18:25

線束世界 | 安波福 "域控制的崛起"

本文由安波福授權(quán)發(fā)布

對汽車行業(yè)來說，域控制技術(shù)的產(chǎn)生及應(yīng)用是電子/電氣架構(gòu)可擴(kuò)展化的一個很好的例子。

目前，越來越多的功能需求，使汽車的電子電氣架構(gòu)的復(fù)雜程度已經(jīng)超乎想象，越來越難以駕馭。

為了解決這個問題，行業(yè)開始將整車分為多個區(qū)域，以簡化電子電氣架構(gòu)，并使之在各方面都更加易于管理，包括各組件的連接、線束布局、并使軟件可以向上集成至一個中央域控制器。

我們發(fā)現(xiàn)，我們可以通過一個通用軟件來支持不同的區(qū)域模塊，使每個域的規(guī)模會隨著功能的減少而同比例縮小。

這就是域架構(gòu)的優(yōu)勢所在：它可以支持同類車型的不同區(qū)域。

近年來，安波福圍繞智能汽車架構(gòu)在技術(shù)的方方面面打下更堅實(shí)的基礎(chǔ)。我們在區(qū)域控制方面進(jìn)行了重點(diǎn)研發(fā)并推出了一系列成果。

今年，安波福計劃將研發(fā)重點(diǎn)進(jìn)一步提升到高性能計算平臺方面，為智能汽車架構(gòu)提供更全面的解決方案。

高性能計算平臺最基本的作用是管理各區(qū)域的配電。即便不進(jìn)一步開發(fā)，高性能計算平臺的應(yīng)用也可使車身區(qū)域化。

其次，高性能計算平臺能夠管理各區(qū)域的數(shù)據(jù)輸入/輸出，這本身又是一個獨(dú)立的功能。

最后，它還可以作為一個平臺進(jìn)一步集成軟件。

整車廠可以選擇應(yīng)用其中一個、兩個、或者全部三個性能。由此，整車廠不需要三套不同版本的解決方案，而是可以擁有一套完整、綜合的解決方案。

在我們目前的整車客戶項(xiàng)目中，我們首先會研究整車客戶們現(xiàn)有的架構(gòu)，然后擬定一個優(yōu)化方案，幫助整車客戶減少汽車模塊數(shù)，降低布局復(fù)雜度，并優(yōu)化軟件線束。

每一個區(qū)域控制器都會不同，因?yàn)槊總€區(qū)域的輸入/輸出端口數(shù)量和對電流的需求都有所不同。但話說回來，它們的基本要素是一樣的。

比如，每一個區(qū)域控制器都有一個微控制器，都有一個用于向上集成以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的以太網(wǎng)開關(guān)，都有智能熔斷點(diǎn)，只不過熔斷點(diǎn)的數(shù)量和尺寸，以及輸入/輸出端口的數(shù)量，是不一樣的。

智能熔斷技術(shù)帶來了很多優(yōu)點(diǎn)，其中最重要的是智能診斷，這是L3以上自動駕駛必須具備的一項(xiàng)功能。

其次，智能熔斷有助于提升電源管理能力，幫助降低整個系統(tǒng)的能耗，從而減小電池組的尺寸，或?yàn)殡妱悠囋黾永m(xù)航里程。對燃油發(fā)動機(jī)來說，它可以減小交流發(fā)電機(jī)的尺寸。

安波福提供了完善的系統(tǒng)診斷功能，可以提前通知駕駛員即將出現(xiàn)的故障，讓他有足夠的時間前往服務(wù)中心。

對于L3級別以上的自動駕駛，智能診斷是必需的。

過去十年來，隨著行業(yè)為汽車加入更多的舒適性及安全功能，整車線束復(fù)雜度的問題正變得越來越突出。這些線束一般被稱為KSK線束，它們連接著從前大燈到尾燈的所有車內(nèi)模塊。而通過區(qū)域控制技術(shù)，我們可以改變整車的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將電子電氣架構(gòu)劃分為不同的區(qū)域，并為不同的區(qū)域設(shè)計獨(dú)立的線束系統(tǒng)。

在對整車拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分后，我們將本來從車頭延伸至車尾的線束系統(tǒng)，分別布置在了不同的區(qū)域，在實(shí)際應(yīng)用中將線束的總長度從平均10米縮減到了2.5米以下。

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