答：為了讓中小投資者能夠更好地理解行業(yè)動(dòng)態(tài)、公司戰(zhàn)略布局規(guī)劃、產(chǎn)品及產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境等情況，公司在編制年度報(bào)告過(guò)程中，完整地闡述了相關(guān)信息，需要了解這方面信息大家可以參看公司 2021 年年度報(bào)告。關(guān)于未來(lái)的戰(zhàn)略布局，用汽車領(lǐng)域舉例，在我們團(tuán)隊(duì)的整個(gè)組織架構(gòu)以及產(chǎn)品規(guī)劃里面，公司有著單車價(jià)值超過(guò) 2 萬(wàn)元的規(guī)劃，但無(wú)論是從整體計(jì)劃，還是產(chǎn)品行業(yè)地位來(lái)看，達(dá)成這個(gè)目標(biāo)都需要一定時(shí)間沉淀才能實(shí)現(xiàn)落地乃至橫向、縱向發(fā)展。所以在“三個(gè)五年”規(guī)劃布局中，通訊和汽車方面，堅(jiān)持在發(fā)展過(guò)程中扎根技術(shù)錘煉，不斷夯實(shí)在行業(yè)中的地位；而消費(fèi)電子方面在保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，傾向于選擇技術(shù)性較強(qiáng)，或是新領(lǐng)域、新市場(chǎng)的產(chǎn)品，使得公司在成長(zhǎng)過(guò)程中不僅有“量”還有“質(zhì)”。概括來(lái)講，未來(lái)“三個(gè)五年”的規(guī)劃中，雖然消費(fèi)電子方面依舊是公司高速成長(zhǎng)的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)，但是消費(fèi)電子以外的通訊、企業(yè)級(jí)產(chǎn)品以及汽車板塊，因?yàn)橛兄捌诘难邪l(fā)基礎(chǔ)做支撐，增長(zhǎng)會(huì)隨著時(shí)間不斷突顯。

答：通信產(chǎn)業(yè)的客戶在研發(fā)或制造領(lǐng)域已布局非常深入，對(duì)于配套廠商而言，想從技術(shù)上獲取更多的回報(bào)呈現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)指標(biāo)上是比較難的。即便有ODM 能力，能帶來(lái)的利潤(rùn)率貢獻(xiàn)也是有限的，除非能在個(gè)別方案上有一些突破。全球還沒(méi)有看到哪家類似立訊這種偏硬件的通訊廠商在通訊領(lǐng)域里面有更好的表現(xiàn)。通信產(chǎn)業(yè)的Tier 1和汽車產(chǎn)業(yè)的Tier 1會(huì)不太一樣，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè) 的Tier 1會(huì)要求零組件廠商在底層開(kāi)發(fā)的時(shí)候做更多的投入，正是因?yàn)檫@種生態(tài)，所以汽車產(chǎn)業(yè)的Tier 1無(wú)論是護(hù)城河或者是獲利的質(zhì)量都會(huì)比通信產(chǎn)業(yè)更好,如同因果關(guān)系，有投入就會(huì)有產(chǎn)出。從汽車板塊來(lái)講，Smart EV 是中國(guó)汽車人百年不遇的機(jī)會(huì)，對(duì)Tier 1 廠商的底蘊(yùn)要求較高，相對(duì)而言是比較值得去耕耘的，雖然投入多但是未來(lái)的回報(bào)會(huì)較好。

答：汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈前15 大的公司里有4 家是跟連接器和線束相關(guān)的，但目前這一部分全球前幾大沒(méi)有一家是華人企業(yè)，而Smart EV 我相信這就是華人企業(yè)的機(jī)會(huì)，15 年后我們的汽車 Tier 1 分兩個(gè)部分，一個(gè)是連接器和線束，公司會(huì)走在前面的。另一部分是 Tier 1.5，Smart EV 比較多的平臺(tái)是品牌車自己做一些邊際開(kāi)發(fā)，然后由懂得車規(guī)、懂得這個(gè)行業(yè)的 Tier 1 廠商來(lái)承接它的 Tier 1.5。未來(lái)在 Smart EV 這個(gè)賽道跑出的幾大巨頭里面，一定有共同造車的需求。我們知道汽車產(chǎn)品安規(guī)要求僅次于航天，所以才會(huì)有 2 月 11 號(hào)如公告所說(shuō)，大股東用了 100 億左右去投資奇瑞，憑借其專業(yè)而且懂車規(guī)懂汽車行業(yè)的 4000 多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)他們也認(rèn)同共同造車的理念，所以我們希望支持奇瑞在自有品牌的成長(zhǎng)，以及在共同造車賽道上有更多的產(chǎn)量，這樣對(duì)立訊將來(lái)在Tier 1或者是Tier 1.5 的 0 到 1、1 到 10 上會(huì)有比較好的幫助。汽車產(chǎn)品 0 到 1，平臺(tái)很多，如果沒(méi)有好幾代的產(chǎn)品嘗試，要打開(kāi)全市場(chǎng)是比較難的，窗口期大概就 10 年，如果我們沒(méi)有平臺(tái)可以接受0 到 1、1 到10的話，我們要進(jìn)入全球前10 大，耽誤下去窗口期就沒(méi)有了，這就是為什么要跟奇瑞結(jié)緣的主要原因，讓立訊的Tier 1可以在未來(lái)最黃金的十年窗口期把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。

答：我確實(shí)感受到部分手機(jī)品牌是比較辛苦的，但公司在安卓平臺(tái)相關(guān)的布局比較少。這不是說(shuō)我們有先見(jiàn)之明，而是在資源有限的情況下，我們會(huì)有選擇性的去做一些安卓平臺(tái)產(chǎn)品的配合。從目前的需求及預(yù)期上看，我認(rèn)為公司已有配合的客戶沒(méi)有多大變化，還是比較穩(wěn)健的，有影響也不會(huì)太大。

答：NPI 的布局考慮是多方面的，有人才，有供應(yīng)鏈，以及客戶端的授權(quán)度。所以我覺(jué)得現(xiàn)在談時(shí)間會(huì)有點(diǎn)早，但這是一個(gè)趨勢(shì)。因?yàn)?NPI 有小改、大改和全部創(chuàng)新的模式。以消費(fèi)電子來(lái)講，我認(rèn)為產(chǎn)品大概每三年會(huì)有一個(gè)全新的 NPI，每年有2/3 不怎么改。對(duì)于不怎么改的部分， 我認(rèn)為被轉(zhuǎn)移的可能性還是比較高的，所以會(huì)有一些影響。因部分地區(qū)限電限制及疫情帶來(lái)的不確定性而引發(fā)人流、物流、信息流的不暢通，會(huì)讓一些在中國(guó)沒(méi)有根的品牌有轉(zhuǎn)移的想法。

答：Smart EV 是中國(guó)汽車人百年不遇的機(jī)會(huì)。盡管安卓手機(jī)在市場(chǎng)中存在壓力，但不代表我們?cè)诠?yīng)鏈或是在對(duì)品牌客戶方面，沒(méi)有沉淀一些對(duì)Smart EV有幫助的東西。目前，我們可以看到對(duì)于汽車行業(yè)，國(guó)家政策的支持鼓勵(lì)以及老百姓的信心與其他國(guó)家是不一樣的。在整車領(lǐng)域，第一個(gè)五年關(guān)鍵是看誰(shuí)能活下來(lái)；第二個(gè)五年則是看誰(shuí)在細(xì)分賽 道中活得更好一點(diǎn)，即 Smart EV 新勢(shì)力品牌將按照更多細(xì)分消費(fèi)者的需求來(lái)造車，給市場(chǎng)消費(fèi)者提供更多的細(xì)分領(lǐng)域的體驗(yàn)；到了第三個(gè)五年，整個(gè)行業(yè)基本上回歸到現(xiàn)在傳統(tǒng)車或 Smart Phone 的競(jìng)爭(zhēng)格局中，相互之間已沒(méi)有太大差異。對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)講，立訊受益的點(diǎn)在于能 夠很好地去適應(yīng)Smart EV行業(yè)的快節(jié)奏。面對(duì)全球這么多生意機(jī)會(huì)，我們快速成長(zhǎng)的難點(diǎn)不在于獲取不到生意機(jī)會(huì)，而在于我們要去培養(yǎng)一些懂整車應(yīng)用的人。汽車不像消費(fèi)電子，他是整個(gè)系統(tǒng)，是需要很多技術(shù)的沉淀，我們要培養(yǎng)的團(tuán)隊(duì)需從結(jié)構(gòu)到電子、再到整車應(yīng)用，方方面面均需要顧及，從這方面來(lái)講挑戰(zhàn)是比較大的。

答：這正是我們立訊的機(jī)會(huì)，為什么我們要在中國(guó)建立二十幾家線束工廠，因?yàn)閮蓷l整車線束就是一個(gè)棧板，運(yùn)輸費(fèi)是很高的，因此我們每一個(gè)整車線束的配套廠都在整車廠不超過(guò) 200 公里范圍內(nèi)；另外，以前的汽車線束僅需考量單純的低壓信號(hào)傳輸，而近年來(lái)以及從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，為了滿足新能源車、自動(dòng)駕駛、多媒體/娛樂(lè)、車聯(lián)網(wǎng)、通訊等更多功能的需求，除傳統(tǒng)的低壓信號(hào)外，汽車線束還需要考慮能傳輸更多高壓、高頻、高速信號(hào)的需求，這對(duì)汽車線束廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制程技術(shù)上提出了更高要求。而我們無(wú)論是在通訊領(lǐng)域 400G 產(chǎn)品的高速傳輸?shù)念I(lǐng)先技術(shù)，還是在消費(fèi)電子的精細(xì)加工能力以及對(duì)audio、video 深度的理解，這是傳統(tǒng)車廠沒(méi)有的，所以這就是我們的機(jī)會(huì)。但是比較難的地方在于要跟整車系統(tǒng)同步開(kāi)發(fā)，立訊原有的消費(fèi)電子團(tuán)隊(duì)只能從點(diǎn)上去支持，而不能從系統(tǒng)面去支持，所以我們還要培養(yǎng)很多懂車規(guī)的團(tuán)隊(duì)，不只是它的安全規(guī)定，還有跟車的應(yīng)用相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，需要較長(zhǎng)的時(shí)間去積累和沉淀。

答：我相信大家都知道雞蛋不能放在一個(gè)籃子里這個(gè)道理。但是我認(rèn)為到現(xiàn)在為止，全球很多軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司很難做到公司大客戶這樣軟硬結(jié)合且表現(xiàn)優(yōu)秀。我認(rèn)為未來(lái)十年不是公司擔(dān)心客戶是否經(jīng)營(yíng)不好，而是應(yīng)該擔(dān)心立訊的價(jià)值還能否在未來(lái)十年保持被客戶所欣賞所選擇。所以我們應(yīng)該是以如履薄冰，如臨深淵的心態(tài)去保持我們?cè)诳蛻舳说膬r(jià)值。同時(shí)我們接下來(lái)這 10 年，會(huì)利用積累的經(jīng)驗(yàn)及團(tuán)隊(duì)的資源去擴(kuò)大一些老產(chǎn)品、老團(tuán)隊(duì)、新客戶、新市場(chǎng)。我們希望未來(lái) 10 年，不是去有意的去壓縮單一客戶的貢獻(xiàn)，而是去加快我們?cè)谄?、通訊產(chǎn)業(yè)，以及在消費(fèi)電子其他客戶市場(chǎng)的拓展。我們的目標(biāo)是希望在 10 年后單一客戶對(duì)公司的影響不超過(guò) 1/3?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，與其擔(dān)心別人，不如擔(dān)心自己，把這份擔(dān)心變成工作中的目標(biāo)。而且我也相信客戶會(huì)有一些亮點(diǎn)的產(chǎn)品，10 年內(nèi)它的亮點(diǎn)產(chǎn)品 還是一樣驚艷全球。作為深度合作的供應(yīng)商，我們也會(huì)努力去做到不缺席這些產(chǎn)品。

答：公司在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，從上市伊始到現(xiàn)在成長(zhǎng)了這么多倍， 在一些方面可能動(dòng)作慢了一點(diǎn)，因?yàn)榇_實(shí)沒(méi)有太多的資源可以照顧到方方面面，但是公司永遠(yuǎn)不會(huì)缺席這個(gè)市場(chǎng)，無(wú)論是零件、模組或是系統(tǒng)。關(guān)于 AR、VR 部分今年在報(bào)表上的體現(xiàn)不多，但是明年能看得更加清楚，相信我們不可能缺席.