專訪 | 羅森伯格亞太副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊先生

來源：?作者：線束世界-Jimmy?2021-06-11 11:20

Live record of Rosenberger interview

羅森伯格訪談現(xiàn)場實錄

2020年7月3-5日，一年一度的慕尼黑上海電子展在國家會展中心（上海）如期舉行。慕展是當(dāng)前國內(nèi)重要電子展覽之一，每年都吸引數(shù)十萬國內(nèi)外知名企業(yè)展商和行業(yè)工程師到場參展，涵蓋了包括線束、半導(dǎo)體、傳感器技術(shù)、微納米系統(tǒng)、電源、無源器件等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈的最新產(chǎn)品及技術(shù)。

作為線束人，每年慕展我們必看展位之一就是羅森伯格。

盡管受今年疫情影響，大會時間和地點有所變更，給參展帶來了一些不便，但是并沒有影響觀眾觀展的熱情。在為期三天的盛會中，羅森伯格展臺依舊人頭攢動，眾多行業(yè)客戶和專業(yè)觀眾到羅森伯格展臺洽談業(yè)務(wù)，探討交流。

首先我們先來幾張圖片養(yǎng)養(yǎng)眼

?全場最佳模特：大黃蜂?

?連接器產(chǎn)品拼做的“羅森伯格汽車電子”和“羅森伯格互連”巨型二維碼?

?慕尼黑啤酒小鎮(zhèn)?

嘉賓介紹

?丁磊先生?

?Mr. Frank Ding

羅森伯格亞太副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理

QUESTION ONE

?記者?：丁總您好，我們想邀請您介紹一下今年慕尼黑電子展的羅森伯格產(chǎn)品的亮點

?丁總?：羅森伯格亞太電子有限公司從2014年就一直參與慕尼黑電子展上海站，我們始終以德國的標(biāo)準(zhǔn)來要求我們的生產(chǎn)、制造和設(shè)計，所以在這個展臺上貢獻(xiàn)的都是測試與測量以及汽車行業(yè)高精尖的產(chǎn)品，包括應(yīng)用到新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的前沿解決方案和車載以太網(wǎng)、5G測試電纜、CoMeT屏蔽測試系統(tǒng)等出色的產(chǎn)品。

QUESTION TWO

?記者?：羅森伯格對于車載線束EMC上的解決方案與技術(shù)優(yōu)勢？

?丁總?：限于采訪時間我只能拋磚引玉，對于EMC&EMI領(lǐng)域，羅森伯格一直是這個行業(yè)里出色的技術(shù)掌握者。相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)先點，外界和我們有大量的報道，這里就不展開講了，可以由我們現(xiàn)場的專業(yè)技術(shù)人員來講，或者進(jìn)入我們的線上直播間觀看相關(guān)內(nèi)容。

QUESTION THREE

?記者?：5G在互聯(lián)汽車中的未來？

?丁總?：5G給我們帶來幾個問題，一是頻率高，二是干擾大，三是集成度高，還有包括EMC&EMI等等這些問題都需要解決。5G是個新的產(chǎn)業(yè)，大家都覺得手機都有5G，但在車載行業(yè)應(yīng)用5G并不是那么容易實現(xiàn)的。我早上接待了不少車載天線的客戶，他們現(xiàn)在就很頭疼。比如現(xiàn)在最流行的鯊魚鰭天線要怎樣把5G天線集成到里面？本來4G應(yīng)用中已經(jīng)有兩個鏈路備份，如果再把5G天線放進(jìn)去，鯊魚鰭就會過大顯然是不合適的。5G的頻段不一樣，對4G、3G、2G頻段還要考慮兼容。5G不僅對互聯(lián)汽車而且對互聯(lián)汽車駕駛相關(guān)的交通設(shè)施也有很高要求，這個是需要國家引領(lǐng)的。因為自動駕駛不能只靠車的單算，還要靠車與車之間、車與設(shè)施之間的計算。此次盛會，羅森伯格沒有展出5G基站天線，這是我們另外一塊業(yè)務(wù)，它有很強的5G單元，將這些單元合成在一起構(gòu)成了5G在汽車當(dāng)中的應(yīng)用。

QUESTION FOUR

?記者?：羅森伯格在汽車互聯(lián)網(wǎng)中的解決方案與優(yōu)點？

?丁總?：車載以太網(wǎng)的技術(shù)的推廣，我們一直認(rèn)為要立足于中國自主品牌。目前的技術(shù)水準(zhǔn)或者說大家對它的認(rèn)知缺陷，導(dǎo)致EMC&EMI可能存在推廣中的瓶頸。我們基于現(xiàn)有情況，強烈推薦中國國內(nèi)的主機廠無論是器件端還是線束連接器，都使用全屏蔽的車載以太網(wǎng)方案。因為只有良好的全屏蔽才會把那些未知的問題消滅在萌芽。舉例：當(dāng)兩個線纜捆扎在一起，又正好絞距彼此相關(guān)在一起的話，會產(chǎn)生干擾，很明顯會造成線纜傳輸上的問題。所以我們認(rèn)為解決方案采用全屏蔽方案。因為國內(nèi)主機廠對于線纜傳輸驗證的手段還是不足的。即使是Ford這類采用非屏蔽的傳輸通道，采用羅森伯格MTD標(biāo)準(zhǔn)的也需要做相當(dāng)多的線路布局和驗證工作。當(dāng)然這需要車廠線束工程師更多的理解，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的講法是強電與弱電分開，這個是最基本的，但真的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。即使都是傳信號，有多大的分隔區(qū)間度，都要有區(qū)分。

QUESTION FIVE

?記者?：這個對國內(nèi)的主機廠也好，線束廠也好，那其實相對來說，他們深挖的這個能力，決心可能不是很強烈，但是我們怎么樣去幫著中國這個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，幫助我們主機廠。有沒有一些具體的措施能夠幫到他們？

?丁總?：一方面，我們在國內(nèi)的所有主機廠都有產(chǎn)品推介會，這樣方便客戶選擇。有些人可能會說這個很簡單，只是把樣品箱放過去，但我們的樣品柜不是單單把產(chǎn)品放那，我們會幫助客戶怎樣去使用，如何去選擇。

另一方面，我們幫助國內(nèi)自主品牌的主機廠建立企業(yè)級的射頻線纜規(guī)范，包括華東、華北、華南等好幾個國內(nèi)自主品牌車廠的實驗室也是我們提供建議或者邀請到我們德國總部去參觀后，提供技術(shù)參數(shù)一起建立的。所以我們不只是賣產(chǎn)品，而是不遺余力的告知你我知道多少，我們能幫助你多少

QUESTION SIX

?記者?：疫情期間，像Bosch,TE, Aptiv這樣的外企企業(yè)都沒有來參展，對于羅森伯格來說，是有什么樣的理解或者心態(tài)參加本次展會的

?丁總?：我們作為德國典型的技術(shù)型企業(yè)，不只是簡單的賣產(chǎn)品，也是推廣技術(shù)。雖然說第一季度由于疫情的關(guān)系，銷售上有影響，但我們依然看好中國市場,這是第一。

其次我們對中國的自主品牌主機廠有信心，我們相信中國主機廠的技術(shù)一定會往前走的，再加上我們按照自己的理解與優(yōu)勢尊重這個市場，所以我們依然愿意在市場推廣上投入，也就是為何依然參加今天這個盛會。而且2020年羅森伯格展位面積是歷年最大的，這就是我們信心的體現(xiàn)?，F(xiàn)場基本看不到連接器和線束的美資企業(yè)，但是可以看到來自歐洲和德系的一個都沒少，可以看出歐洲與美國對于中國市場的不同理解。

關(guān)于羅森伯格

作為一家擁有六十余年歷史的國際知名無線射頻和光纖通信技術(shù)制造商，羅森伯格攜汽車電子和測試與測量兩大產(chǎn)品家族再次出席此次盛會。

羅森伯格依托六十余年在無線射頻領(lǐng)域的技術(shù)積淀，一直積極推動汽車工業(yè)的發(fā)展。多年來，羅森伯格作為汽車業(yè)界的研發(fā)合作伙伴，不僅是技術(shù)創(chuàng)新的開拓者，更是制定連接器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并將其應(yīng)用在車載無線射頻領(lǐng)域的中堅力量，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋歐系、美系、韓系、日系等眾多汽車品牌，也與中國絕大多數(shù)的自主品牌開展了深入而廣泛的合作。本次盛會FAKRA、HSD、HFM?、MTD?、H-MTD、HV、RoPD?等系列產(chǎn)品全新亮相，受到觀眾的追捧。

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