聊聊Tesla semi液冷充電和MW級充電接口對比

來源：新能源高壓連接器聯(lián)盟?作者：線束世界-Jimmy?2022-07-05 09:42

作者：Sherlock Wan

編輯：Sherlock Wan

來源：原創(chuàng)

因為一直做電動商用車連接器推廣工作，所以電動商用車充滿熱情，看我公眾號的都知道，一直在追著tesla semi的充電寫點分享文章，自從2017年看到semi的第一個8芯照片，特斯拉在class 8級的卡車上的充電就在走不尋常的路，當(dāng)然目前為止全球也還沒有一個正式發(fā)布的MW級別的充電，所以tesla semi 的動態(tài)也就格外引入關(guān)注，直到去年我們還只能看見外圍的照片，最近外網(wǎng)網(wǎng)頁近距離拍到了一些照片，讓我們可以有機(jī)會一睹其真面目；

該接口和之前網(wǎng)絡(luò)上曝光的圖片布局是一致的，和去年在北美能源中心測試的樣機(jī)也是一致的，這個接口也是MW級充電上一個版本的接口標(biāo)準(zhǔn)MCS V2.4,該接口為“音叉式“，就是我們所說的插片式的，這也是特斯拉的專利結(jié)構(gòu)；接口有2個巨大的及較深的插片結(jié)構(gòu)加底部2個信號加一個接地接口，接口看起來比較簡單整齊，這種矩形的結(jié)構(gòu)本身在設(shè)計上結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上會比較好，該結(jié)構(gòu)可以滿足750KW的充電，最大電流可以滿足1000A+的短期帶液冷充電，連接器整體尺寸而言，看起來要比之前的CCS的接口更?。◤钠湮帐值膱D片上能大致推測出來）其電纜采用了專利的液冷電纜，整體上尺寸看起來比較小，外部采用了金屬編織包裹可以增加其耐磨性(內(nèi)部電纜外被應(yīng)采用了更軟弱的硅膠材料）

看到ABB給MCS開發(fā)的最新的MCS3.2版本的接口時，我之前的推測就有點問題了，因為一開始，我覺得特斯拉作為唯一一個車企且自己有semi卡車的應(yīng)用優(yōu)勢的廠家，他的”音叉“的接口會作為最終的標(biāo)準(zhǔn)，但是后來根據(jù)外媒的相關(guān)視頻和資料介紹，最終這個”音叉“的結(jié)構(gòu)特斯拉是有專利標(biāo)準(zhǔn)的（雖然我還沒找到，但是應(yīng)該是其接口的標(biāo)準(zhǔn)，并未對外公布）特斯拉最終應(yīng)該沒有同意放開標(biāo)準(zhǔn)，所以MCS最終不得不又升級搞到了現(xiàn)在的這個方案，該方案包含2個電源端子1個接端子4個信號端子，電源端子的簧片結(jié)構(gòu)采用了劈槽式的結(jié)構(gòu)，這個和之前其用的歐度的結(jié)構(gòu)很類似，其實很想看看其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)布置形式是什么樣的，看看后面能不能找到相關(guān)資料來謝謝

時長覺得，大功率的充電接口對我們借鑒意義還是非常重要的，無論是商用車還是乘用車亦或者是未來的電動化的其他大功率的產(chǎn)品，我們都需要面對和解決更大的功率下怎么去管控溫升怎么通過結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)層面分別去看待和研究這些問題，很多時候，這個地方很難有質(zhì)的技術(shù)突破，基本上是不同的技術(shù)進(jìn)行組合和運用，所以更多的分享，也能夠讓我們的工程師了解別人

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