反超特斯拉！比亞迪全球第一

來源：線束世界?作者：線束世界-Jimmy?2022-07-11 09:51

據(jù)乘聯(lián)會公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量224.7萬輛，同比增長122.4%，其中6月交付53.1萬輛，同比增長130.5%，環(huán)比增長47.8%。

根據(jù)《電車報告》統(tǒng)計，2022年1-6月新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國，銷量分別為633777輛、208043輛、197575輛。據(jù)統(tǒng)計，上半年共有6家新能源車企銷量突破10萬輛，其中比亞迪是唯一一家超過50萬輛的車企。具體車型來看，作為微型車的宏光MINIEV再次奪得新能源銷冠，累計銷量188653輛。榜單中，比亞迪上榜車型最多，其中宋、秦兩款車型分別為159068輛、146490輛，而Model Y也超過10萬輛，為133666輛。

7月3日，比亞迪和特斯拉同時公布上半年銷量。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年特斯拉全球交付新車564743輛新車，全球生產(chǎn)563987輛，而比亞迪新能源乘用車上半年銷量為638157輛，產(chǎn)量為64472輛。

目前，特斯拉僅有四款量產(chǎn)車，其中Model 3和Model Y為主要銷量來源，而比亞迪新能源旗下涵蓋純電動和插電混動，包括秦、漢、宋、唐、海豚等車型?？偠灾厮估膬?yōu)勢在于全球市場全面發(fā)展，而比亞迪在于產(chǎn)品布局優(yōu)勢。但，僅從數(shù)據(jù)分析，比亞迪在上半年已經(jīng)超過特斯拉成為全球新能源汽車銷冠，這是過去幾年來特斯拉首次被超越。當然，下半年成績單已經(jīng)上交，下半年的比賽也才剛剛開始，目前特斯拉正在加速擴產(chǎn)，2022年全球新能源汽車銷冠之爭，還存在不少變數(shù)。

特斯拉發(fā)生了什么？據(jù)《電車報告》統(tǒng)計的《特斯拉和比亞迪新能源乘用車銷量對比》可以看到，自2020年Q1開始特斯拉持續(xù)領(lǐng)先比亞迪至2022年Q1，但是2022年Q2突然被比亞迪反超，這是特斯拉自國產(chǎn)以來首次被超越。

眾所周知，上海工廠對于特斯拉的意義重大，其承擔著內(nèi)銷外供的重要角色，2021年特斯拉共生產(chǎn)93.6萬輛電動車，其中有48.4萬輛來自上海工廠，占比52%，其中這48.4萬輛電動車中有32.1萬輛在中國銷售，剩余的16.3萬輛出口至日本、歐洲等10多個國家。2022年Q1特斯拉全球生產(chǎn)30.5萬輛電動車，其中上海工廠生產(chǎn)18.2萬輛，平均月產(chǎn)能6萬輛。然而，自3月份開始，受上海疫情影響，上海工廠停產(chǎn)時間長達半月之多，疫情引發(fā)的工廠停產(chǎn)、供應(yīng)鏈緊張、物流貨運受阻、芯片和汽車零部件短缺，使得特斯拉在二季度的表現(xiàn)陷入谷底。不過，目前特斯拉上海工廠已經(jīng)滿血復(fù)活。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年特斯拉累計交付19.7萬輛，其中6月交付7.8萬輛。

4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首家宣布停售燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商，此舉使得比亞迪新能源在二季度的銷量急劇飆升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪新能源汽車銷量為63.4萬輛，其中6月交付13.3萬輛。

據(jù)官網(wǎng)顯示，目前比亞迪在售產(chǎn)品可分為王朝和海洋兩大系列，其中王朝系列在售產(chǎn)品包括秦、唐、宋、元、漢，海洋系列在售產(chǎn)品包括海豚、驅(qū)逐艦05等車型，產(chǎn)品價格覆蓋10-30萬元區(qū)間，這是比亞迪反超特斯拉的最主要原因。

其次，不管是特斯拉還是比亞迪當前都不缺訂單，因此產(chǎn)能是限制比亞迪和特斯拉交付的關(guān)鍵因素。與特斯拉不同，比亞迪在國內(nèi)遍地開花，其在深圳、西安、長沙、常州、撫州等設(shè)有生產(chǎn)基地，而位于合肥、濟南、鄭州、汕尾、襄陽將在年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)，這也是比亞迪后續(xù)能否穩(wěn)定增長的關(guān)鍵。

比亞迪銷量超過特斯拉，給比亞迪賺足了風(fēng)頭，是否意味著國產(chǎn)新能源就此碾壓特斯拉，其實也未必如此。在20201年的時候，宏光MINIEV以39.5萬輛的銷量碾壓特斯拉Model 3和Model Y，后兩者年交付量分別為17.0萬輛、15.1萬輛，但宏光MINIEV是一款售價3萬元的微型電動車，與特斯拉根本不在同一個維度，而比亞迪也是如此，今年上半年比亞迪賣的最火的車型的宋和秦，分別為15.9萬輛、14.6萬輛，但是兩款車型的售價均低于20萬元，且大部分貢獻為DM-i車型，與特斯拉無法形成直接競爭關(guān)系，也就是比亞迪搶奪的是特斯拉剩下的市場。

另外，如果僅考慮純電動車市場，比亞迪目前賣得最火的是海豚和漢，前者銷量增長很快，具備爆款的特質(zhì)，但其售價10.28萬元起，也無法與特斯拉形成直接競爭，目前唯一能夠與特斯拉抗衡的，是比亞迪旗下的漢，定位中大型車，不管是價格、配置、外觀設(shè)計、動力等都能和特斯拉Model 3正面抗衡。數(shù)據(jù)顯示，上半年漢累計交付9.7萬輛，其中漢EV交付6.5萬輛，漢DM交付3.2萬輛。

總體上而言，目前比亞迪的主戰(zhàn)場還是10-30萬元級的市場，而特斯拉在30萬元以上。雖然從總銷量上來看，比亞迪暫時超過了特斯拉，但并不能說明比亞迪就此碾壓特斯拉。據(jù)了解，2022年比亞迪的銷量目標為150萬輛，截至6月目標完成率為42.5%，而特斯拉在2022年的銷量目標同樣是150萬輛，而截至二季度目標完成率為37.6%，意味著特斯拉接下來每月需要交付15.6萬輛電動車，這對于特斯拉來說無比困難。

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