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康林松表示,“現(xiàn)在很多有關(guān)插電式混合動力汽車的討論、批評,還是基于第一代產(chǎn)品;但目前戴姆勒的插電式混合動力汽車已經(jīng)發(fā)展到第三代了,其純電續(xù)航里程已大幅提升,可以保證車輛更多地采用純電模式行駛?!?/strong>
中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 日前的一次采訪中,戴姆勒首席執(zhí)行官康林松為插電式混合動力汽車“正名”,“現(xiàn)在很多有關(guān)插電式混合動力汽車的討論、批評,還是基于第一代產(chǎn)品;但目前戴姆勒的插電式混合動力汽車已經(jīng)發(fā)展到第三代,其純電續(xù)航里程已大幅提升,可以保證車輛更多地采用純電模式行駛?!?/p>

“在駕駛奔馳最新一代產(chǎn)品時,許多客戶在上下班通勤中已經(jīng)完全可以使用純電模式”??盗炙膳e例說,“例如最新的奔馳C級插電混合動力車型,在純電模式下可以行駛100公里,其續(xù)航里程是上一代車型的兩倍。”
康林松還繼續(xù)介紹,“使用‘Mercedes me’程序的客戶還可以選擇分享他們的油耗數(shù)據(jù),并查看他們的能耗排名;同時,為了讓環(huán)保駕駛更具吸引力,公司還推出了一款應(yīng)用,即在車輛儀表盤上以類似游戲的效果顯示,通過娛樂方式鼓勵駕駛者采用更節(jié)能的方式駕駛?!?/p>
此前,一些人士曾批評插電式混動汽車的環(huán)保性能被夸大。有綠色環(huán)保組織表示,大部分時間里,插電式混合動力汽車都是在非電動模式下行駛,其二氧化碳排放量有時甚至高于傳統(tǒng)燃油車型。
對此,現(xiàn)代汽車歐洲總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾-科爾也曾作出“辯護”,“現(xiàn)代途勝插電式混合動力版本車型的純電續(xù)航里程為56公里,已經(jīng)足以覆蓋大部分歐洲用戶每天的通勤里程?!?/p>
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