近日，隨A股大盤走勢(shì)波動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)股價(jià)遭遇大幅震蕩。6月16日，A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈股價(jià)全線下挫，整車、鋰電池、鈷資源、湖鹽提鋰等分支行業(yè)成為重災(zāi)區(qū)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，前期漲幅很猛的幾家汽車明星股，如長(zhǎng)安汽車、北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)城汽車三家于當(dāng)日全部跌停，比亞迪也下跌了9.18%。同期漲幅完全不亞于汽車股的鋰電池股同樣遭遇大幅下挫。天錫材料、華友鈷業(yè)、多氟多、天際股份、雅化集團(tuán)等鋰電原材料企業(yè)跌停。此外，贛鋒鋰業(yè)和億緯鋰能跌幅也都在9%以上，寧德時(shí)代下跌5.58%。

僅時(shí)隔一天，6月17日，汽車板塊又迎來集體上漲。其中比亞迪尾盤強(qiáng)勢(shì)漲停，截至收盤，該股報(bào)232.1元/股，全天換手率4.54%，成交額逾116億元。除此之外，東風(fēng)科技上漲6.697%至14.18元/股，ST眾泰、德宏股份等整車概念股跟漲。

“汽車新能源和有色金屬，都是之前北上資金建倉的股票，此前的汽車股大跌，大概率是北向資金回撤?！毙吕素?cái)經(jīng)作家林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這些短期內(nèi)大幅上漲的個(gè)股積累了大量的獲利盤。現(xiàn)在的市場(chǎng)是震蕩市，很多獲利盤都在打算借機(jī)鎖定利潤(rùn)。

5月份國內(nèi)車市產(chǎn)銷雙降

林示認(rèn)為，年初至今汽車板塊因芯片短缺及原材料漲價(jià)等因素承壓，導(dǎo)致5月份國內(nèi)汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降。伴隨著近來多家汽車股股東和高管減持，市場(chǎng)避險(xiǎn)情緒較為濃厚，成為A股汽車板塊震蕩調(diào)整的最大誘因。

記者注意到，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為204萬輛和212.8萬輛，同比分別下降6.8%和3.1%。其中，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，同比下降2.7%和1.7%，環(huán)比增速也由正轉(zhuǎn)負(fù)。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，受芯片短缺及重型柴油車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施臨近雙重影響，乘用車和商用車產(chǎn)銷量在5月份均呈現(xiàn)明顯下滑?！?月份乘用車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)壓力的增加，并不是來源于市場(chǎng)，而是由于供給端的供給不足造成的。芯片短缺使得國內(nèi)外車企的生產(chǎn)節(jié)奏放緩，庫存減少明顯。”陳士華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，5月末，國內(nèi)汽車企業(yè)庫存為79.5萬輛，增長(zhǎng)率為-9.1%。其中，乘用車月末庫存為47.8萬輛，增長(zhǎng)率為-5.9%?！拔覈粋€(gè)月乘用車正常庫存水平在100萬輛左右，但現(xiàn)在只有不到50萬輛的庫存量。”陳士華認(rèn)為，芯片供應(yīng)問題使得大部分車企減產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不會(huì)太好。

值得一提的是，面對(duì)汽車板塊的近期震蕩，仍有不少券商看好汽車股此后的表現(xiàn)。國泰君安方面表示，二季度缺芯對(duì)乘用車生產(chǎn)端影響達(dá)到最大程度，行業(yè)預(yù)期最悲觀的時(shí)點(diǎn)已經(jīng)過去。乘用車銷量拐點(diǎn)出現(xiàn)，預(yù)計(jì)三季度開始逐步改善，四季度銷量有望超預(yù)期。

中信證券也指出，5月份將是乘用車受供給影響最大的時(shí)間段。由于未來5年的替換周期到來將為行業(yè)帶來有效需求增量、行業(yè)也將在智能電動(dòng)的變革浪潮中迎來重啟，“智能化”+“全球替代”的核心供應(yīng)鏈標(biāo)的將受益。考慮配置性價(jià)比，站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，明確看好汽車板塊的投資機(jī)會(huì)。

談及對(duì)鋰電池板塊的走勢(shì)預(yù)測(cè)，中原證券表示，5月份鋰電池板塊走勢(shì)總體震蕩向上且顯著強(qiáng)于主要指數(shù)，板塊向上主要系國內(nèi)外需求持續(xù)偏暖，同時(shí)動(dòng)力電池龍頭動(dòng)態(tài)強(qiáng)化了市場(chǎng)未來裝機(jī)預(yù)期，以及疊加海外政策預(yù)期。結(jié)合國內(nèi)外行業(yè)動(dòng)態(tài)、細(xì)分領(lǐng)域價(jià)格、月度銷量及政策預(yù)期，行業(yè)景氣持續(xù)向上。

多家上市車企披露減持計(jì)劃

缺芯影響之外，多家上市車企的減持計(jì)劃也一定程度加深了市場(chǎng)對(duì)汽車板塊的避險(xiǎn)情緒。6月16日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，公司副總經(jīng)理胡樹杰、公司副總經(jīng)理趙國慶、公司董事會(huì)秘書徐輝因個(gè)人資金需求，擬于自該公告發(fā)布之日15個(gè)交易日后的6個(gè)月內(nèi)，采用集中競(jìng)價(jià)交易方式，按規(guī)定在不超過其所持公司股份25%的范圍內(nèi)實(shí)施減持，計(jì)劃減持合計(jì)不超95.25萬股。

記者注意到，早在今年5月份，長(zhǎng)城汽車就發(fā)布了第二期股票期權(quán)及限制性股票激勵(lì)計(jì)劃，擬向8784名激勵(lì)對(duì)象授予股票期權(quán)近4億份，以推動(dòng)員工由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變，形成全新的“利益共同體”。此次長(zhǎng)城汽車三位高管減持的股票，均為公司2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃首次授予的限制性股票。

值得一提的是，最近遭公司股東或高管減持股份的上市車企并非只有長(zhǎng)城汽車一家，包括長(zhǎng)安汽車、比亞迪在內(nèi)的多家車企均“不約而同”地宣布了各家的減持計(jì)劃。

5月21日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，控股股東中國長(zhǎng)安計(jì)劃在十五個(gè)交易日后的6個(gè)月內(nèi)，減持公司股份不超過5439.59萬股（即不超過公司總股本的1%）；控股股東的一致行動(dòng)人南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司計(jì)劃在十五個(gè)交易日后的6個(gè)月內(nèi)，減持公司股份不超過1.09億股（即不超過公司總股本的2%）。

無獨(dú)有偶，5月23日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公司董事和高級(jí)管理人員集中競(jìng)價(jià)減持股份股票的公告，公告稱公司董事及高管人員曾慶洪、馮興亞、陳小沐、吳松、李少、陳茂善、王丹、陳漢君、眭立計(jì)劃減持公司股份。據(jù)記者了解，上述人員經(jīng)股權(quán)激勵(lì)行權(quán)合計(jì)持有公司股份584.21萬股，占本公司總股本比例約為0.0565%，其計(jì)劃共減持公司股份不超過約146.71萬股，計(jì)劃共減持比例不超過0.0141%。

緊接著，5月28日晚間，比亞迪也發(fā)布公告稱，其公司聯(lián)合創(chuàng)始人、第三大自然人股東夏佐全擬減持不超過1200萬股A股，占其所持本公司A股總股數(shù)的比例不超過12.69%，占本公司總股本比例不超過0.42%。

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)等目前在銷量、盈利等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在外界比較關(guān)注的新能源汽車業(yè)務(wù)板塊，上述幾家車企也普遍表現(xiàn)搶眼。與此同時(shí)，在高管減持公告中，多家公司都對(duì)投資者強(qiáng)調(diào)，減持是因?yàn)閭€(gè)人資金需要或者是期權(quán)到期，與公司經(jīng)營并無干系，很多公司甚至提到減持高管聲明對(duì)公司的發(fā)展前景充滿信心。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，車企高管的密集減持或與上銷售業(yè)績(jī)或預(yù)期不樂觀有關(guān)?！案吖軠p持的原因是多樣的，但如果公司表現(xiàn)好，通常情況下，高管會(huì)選擇繼續(xù)持有股票?！敝袊嗣翊髮W(xué)金融與證券研究所聯(lián)席所長(zhǎng)趙錫軍認(rèn)為，如果是單個(gè)公司的高管出現(xiàn)減持，那有可能是個(gè)人原因或是公司業(yè)績(jī)?cè)?，但如果是整個(gè)行業(yè)都普遍出現(xiàn)減持、股價(jià)下跌的情況，那可能就是市場(chǎng)或行業(yè)深層次的原因。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)