中國汽車線束行業(yè)的發(fā)展歷程（一）

來源：線束世界?作者：線束世界-Jimmy?2023-07-31 10:28

近30多年以來，隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車線束行業(yè)也隨之成長和壯大，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟的螺旋式發(fā)展歷程。

目前，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車制造國，擁有全球最大的單國別汽車銷售市場，但是中國品牌汽車和中國品牌汽車核心零部件的發(fā)展，仍然不足以支撐中國成為汽車工業(yè)強(qiáng)國。長期以來，中國汽車工業(yè)主要是依靠引進(jìn)和學(xué)習(xí)世界各大汽車集團(tuán)成熟車型的生產(chǎn)工藝和技術(shù)來獲得發(fā)展。中國汽車線束行業(yè)的發(fā)展與中國汽車工業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，大致可以分為以下3個階段。

中國汽車線束行業(yè)的起步階段即中國汽車工業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“自主造車”階段（1950—1983年）。從汽車工業(yè)的發(fā)展上而言，也就是中國汽車工業(yè)的起步階段（1950-1965年）和中國汽車工業(yè)的成長階段（1966-1983年）。在這一階段，國家實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，中國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但汽車技術(shù)整體水平仍然非常落后，汽車線束行業(yè)也尚不能被稱之為一個獨(dú)立的汽車零部件行業(yè)。

中國汽車工業(yè)“自主造車” 階段的成就

在中國汽車工業(yè) “自主造車〞階段，中國汽車工業(yè)雖然發(fā)展迅速，但汽車技術(shù)仍然非常落后，汽車制造整體技術(shù)水平底，車載配置簡單，產(chǎn)量也很低。在這一時期，國家工業(yè)部門普遍認(rèn)為轎車是資產(chǎn)階級的奢侈品，卡車是用來運(yùn)輸?shù)?，拖拉機(jī)才是勞動人民需要的。少量的國產(chǎn)轎車（紅旗牌轎車、上海牌轎車）和進(jìn)口轎車也僅作為公務(wù)用車存在。因此轎車工業(yè)的技術(shù)水平在相當(dāng)長的一段時間里處于極為入稚嫩的階段。二沖程發(fā)動機(jī)的三輪卡車和解放牌卡車是當(dāng)時中國道路交通最常見的參與者。

1.中國汽車工業(yè)的起步階段（1950-1965年）

1953年7月15日，第一汽車制造廠在長春奠基興建。1956年7月14日，國產(chǎn)第一批解放牌載貨汽車駛下第一汽車制造廠的總裝生產(chǎn)線，如圖1-1所示。這批總量為12輛、代號為CA10型的汽車結(jié)束了中國不能自己制造汽車的歷史。

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圖1-1 國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車正式下線

1958年是中國汽車乘用車發(fā)展歷史中極其重要的一年。1958年4月，中國第一輛國產(chǎn)轎車在第一汽車制造廠試制成功，取名“CA-71東風(fēng)牌小轎車〞，寓意著當(dāng)時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。同年8月，中國第一輛定型轎車一—紅旗牌CA72高級轎車也在第一汽車制造廠正式下線。同年，北京汽車廠試制成功井岡山牌轎車，上海汽車廠試制成功風(fēng)凰牌轎車，重慶兵工廠試制成功長江牌46型吉普車。

截至1965年，中國汽車工業(yè)共投資11億人民幣，形成了“一大四小”5個汽車制造廠，9個車型品種，年產(chǎn)量近6萬輛。全國民用汽車的保有量近29萬輛，其中國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)15萬輛）。

2.中國汽車工業(yè)的成長階段（1965-1980年）

從1964年開始，中國汽車工業(yè)籌劃發(fā)展軍用越野車產(chǎn)品，貫徹中央的精神建設(shè)第二汽車制造廠、四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、歐西汽車控股集團(tuán)公司3個三線汽車主機(jī)廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。在此期問，第一汽車制造廠、南京汽車集團(tuán)有限公司、北京汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、濟(jì)南汽車制造總廠5個汽車制造基地持續(xù)投入技術(shù)改造和擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并承擔(dān)了支援建設(shè)三線汽車主機(jī)廠的任務(wù)。建成了第二汽車制造廠、四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、陜西汽車控股集團(tuán)公司3個三線汽車主機(jī)廠。各地方政府也積極扶持汽車工業(yè)發(fā)展，先后建立各類汽車廠家、汽車改裝廠家近200家，地方汽車廠家主要是仿制各大汽車制造基地的國產(chǎn)車型；汽車改裝廠家的生產(chǎn)也開始向多品種、專業(yè)化發(fā)展。從1966年到1980年，全國生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)達(dá)163.9萬輛，其中載貨汽車148萬輛。

1964年，上海汽車廠將鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車，并對制造設(shè)備做了一系列的改進(jìn)。首先制成了車身蓋件的簡易沖模，結(jié)束了車身制造完全靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式：又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點(diǎn)焊機(jī)和表面防腐處理設(shè)備，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，使上海牌轎車質(zhì)量逐步穩(wěn)定和提高。1965年，上海牌轎車通過第一機(jī)械工業(yè)部的技術(shù)鑒定，獲得批準(zhǔn)定型，成為當(dāng)時除了紅旗牌轎車以外，國內(nèi)第二款可以批量生產(chǎn)的轎車車型。截至1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了1.7萬多輛，是當(dāng)時中國公務(wù)用車和出租車的主要車型。

汽車線束行業(yè)起步階段的發(fā)展和工藝特征

在汽車線束行業(yè)起步階段，汽車線束的加工一般由汽車主機(jī)廠下屬的分廠（車間）和少量國有汽車配套定點(diǎn)企業(yè)完成，例如，在解放牌載貨汽車總裝下線過程中，長春燈泡廠（長春市燈泡電線有限公司的前身）己經(jīng)開始為解放牌汽車配套線束。此時，汽車線束的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)基本上都以手工加工為主，汽車線束的概念相當(dāng)模糊，汽車線束行業(yè)尚不能被稱之為一個獨(dú)立的汽車零部件行業(yè)。

在這一階段，汽車線束的工藝特征可以概括如下：

(1）線束的電連接方式也很單一，導(dǎo)線與用電器的連接方式多數(shù)采用簡單機(jī)城觸點(diǎn)式結(jié)構(gòu)，如使用螺栓連接端子，如圖1-2所示。

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圖1-2 紅旗牌轎車、上海牌轎車上的連接端子（分開口、不開口兩種及圓柱插件）

(2）汽車用電器件也很簡單，主要是確保汽車基本功能的直流發(fā)電機(jī)、簡單的白熾燈泡照明燈具、轉(zhuǎn)向燈、推拉式開關(guān)、觸點(diǎn)式高壓點(diǎn)火裝置、機(jī)械式水溫傳感器和發(fā)動機(jī)油壓傳感器，以及帶軟軸軟管的機(jī)械式里程表儀表等，如圖1-3所示。除了少量車型配備大體積的收音機(jī)外，幾乎沒有搭載用于娛樂的車載電子產(chǎn)品。

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圖1-3 紅旗牌轎車、上海牌轎車中常見的車用電器件

（3）汽車線束只需實(shí)現(xiàn)用電器件之間的連接，滿足基本的導(dǎo)電性能和機(jī)城強(qiáng)度要求即可。其他諸如抗電磁干擾、電源壓降、信號穩(wěn)定性和車輛安全性等方面的要求都相對很模糊。

（4）導(dǎo)線間的連接部位通常采用電工用黑膠布進(jìn)行絕緣包扎，導(dǎo)線在汽車中的裝配中多采用帶鐵皮外套的塑料管來固定，以此來防止車輛行駛中的機(jī)械損傷和摩擦，如圖1-4所示。

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圖1-4 車身上固定線束用的燒焊固定片（燒焊、螺釘、加固、粘膠）

(5）汽車線束的設(shè)計(jì)方式主要是：先模擬工作環(huán)境制作樣件，再通過樣件進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)證，最終出產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝圖。此時，汽車電氣系統(tǒng)的電路圖也僅僅是以實(shí)物描敘的畫法，來主要體現(xiàn)用電器件的連接關(guān)系，不能直觀的反映電路工作原理。

（6）用電器件和操作件在汽車上的空問布置，主要考慮在維修檢查中是否方便，很少考慮批量性組裝和線束的保護(hù)。導(dǎo)線多隨機(jī)布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的明顯位置，線路凌亂且無規(guī)則。

(7）線束加工中的機(jī)械化程度非常低，幾乎全部工序包括開線、壓接、焊接和包扎等，都是手工操作。產(chǎn)品的質(zhì)量保障基本上依靠工人的操作技能水平，產(chǎn)品質(zhì)量的一致性也級差。

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