到底是市場(chǎng)決定了標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)了市場(chǎng)？

繼福特前段時(shí)間宣布在北美的未來(lái)車(chē)型中使用特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）充電標(biāo)準(zhǔn)后，另一個(gè)巨頭，奔馳將除了CCS1外，未來(lái)還會(huì)有北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）選項(xiàng)，奔馳北美預(yù)計(jì)在在 2025 年切換到 NACS...考慮特斯拉自身的銷(xiāo)量，NACS統(tǒng)一北美充電市場(chǎng)基本上只是時(shí)間問(wèn)題了，這引發(fā)我們思考，到底是市場(chǎng)決定了標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)了市場(chǎng)？

至少充電接口，CharIN組織是不愿意看到NACS如此攻城略地，從而引發(fā)多米羅骨牌效應(yīng)，也會(huì)讓北美CCS1做的努力付之東流，而且特拉斯的MW MCS充電方案目前看也將會(huì)和CharIN組織不同，這極大的沖擊了未來(lái)的更大充電功率市場(chǎng)MCS的方案的多重可能性，...想當(dāng)初的CCS的成立是為了設(shè)立一個(gè)對(duì)抗chademo的門(mén)檻，阻止chademo的市占率，但是時(shí)至今日看，很顯然車(chē)企在關(guān)于自身利益面前，身體是非常誠(chéng)實(shí)的... 這不得不讓我們思考，某種程度上我們做好自己的市場(chǎng)實(shí)質(zhì)上就已經(jīng)是走出去了。

充電標(biāo)準(zhǔn)混戰(zhàn)的現(xiàn)象在我們身上也同樣出現(xiàn)，之前中日聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“chaoji”充電標(biāo)準(zhǔn)，彌補(bǔ)了2015版的GB不能滿足大功率充電的問(wèn)題，也能和國(guó)際“接軌”，但是如果需要靠轉(zhuǎn)換接頭來(lái)兼容老國(guó)標(biāo)充電樁，即使技術(shù)上是能搞成立的，但這肯定不是一個(gè)解決的辦法，一方面和外部接軌，一方面又和內(nèi)部“脫軌”。

隨著新的2015pls版的GB充電接口標(biāo)準(zhǔn)的推出，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)并存互補(bǔ)，還是其中一方被替代會(huì)是個(gè)問(wèn)題，要想知道這個(gè)問(wèn)題答案，最終需要市場(chǎng)給出答案，充電最終依然是為車(chē)輛服務(wù)，需要解決快速充電的問(wèn)題，所以車(chē)企的青睞和最終選擇會(huì)給出明確的答案，至少在“過(guò)渡期間“，我們有看到部分車(chē)企選擇chaoji,采用自建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的方式去解決問(wèn)題；也有部分車(chē)企采用2015版的方案搭載局部冷卻改造的方案同樣自建網(wǎng)絡(luò)的方式解決問(wèn)題；這個(gè)現(xiàn)象不僅在充電標(biāo)準(zhǔn)上出現(xiàn)，類(lèi)似在換電市場(chǎng)同樣有這樣的問(wèn)題；

同樣的問(wèn)題不僅在充電標(biāo)準(zhǔn)上體現(xiàn)，比如商用車(chē)換電市場(chǎng)同樣有該現(xiàn)象，擁有換電電池市占率的廠家，比如電池大戶C廠，有自己的一套換電接口方案，而代表電投利益的系統(tǒng)廠家又是另外一套方案，乘用車(chē)的換電更多也是各車(chē)企的閉環(huán)游戲.想想也是有意思。

之前寫(xiě)過(guò)一篇文章，說(shuō)充電的體系將是一場(chǎng)無(wú)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，電動(dòng)汽車(chē)-充電世界里“無(wú)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”?因?yàn)槔鏇_突才有戰(zhàn)爭(zhēng)，換個(gè)角度看，利益沖突說(shuō)明這是一個(gè)值得殺入的市場(chǎng)，是一個(gè)快速變化的市場(chǎng)，至少充電設(shè)施周邊的產(chǎn)業(yè)是一個(gè)想象空間比較大的產(chǎn)業(yè)。

遙遙領(lǐng)先的華為從來(lái)不愿甘做一個(gè)“配角”，造車(chē)的大勢(shì)如火如荼，近期發(fā)布的一些列車(chē)型已經(jīng)讓我們看到了華為的野心，不僅新車(chē)如下餃子一般，遙遙領(lǐng)先的“技術(shù)”在余老板嘴里層出不窮。

同樣大勢(shì)未定的充電市場(chǎng)，華為也是攪局者，華為也推出了高達(dá)600KW的液冷充電樁，最大輸出電壓200~1000Vdc,最大輸出電流600A+（這個(gè)還是比國(guó)內(nèi)主流車(chē)企的500KW以?xún)?nèi)的功率領(lǐng)先一大截的），華為利用自身的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“不挑車(chē)”（雖然不知道如何做到的），啥車(chē)都可以給你充，這相比一些車(chē)企的“閉環(huán)游戲”，技術(shù)和格局層面拉滿，當(dāng)然基于這種前提，那充電接口一定采用了2015版的老國(guó)標(biāo)的充電口，是否采用了最新的版本還不得而知，大概率也是采用了傳統(tǒng)的液冷技術(shù)，推測(cè)在冷卻液的選擇、導(dǎo)體材料等可能做了一些改變，不然從外形尺寸很難這么輕便（或者就是名不副實(shí)）

電網(wǎng)負(fù)荷的問(wèn)題，華為通過(guò)光儲(chǔ)一體化的方式打造光儲(chǔ)智能網(wǎng)充充來(lái)解決，這也是全球各市場(chǎng)的主流方式，沒(méi)有什么特別。當(dāng)然一切的一切需要市場(chǎng)反饋說(shuō)話；華為也提出了“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的口號(hào)，遙想當(dāng)初日本人的chademo推出之時(shí)，也提出“要喝杯茶嗎？口號(hào)，意思是一杯茶的功夫可以充電完成，所以“愿景”很重要... 至少被譽(yù)為“工業(yè)母機(jī)”的華為承載了很多期望，在筆者看來(lái)，是否有黑技術(shù)不重要，重要的是能否作為一條鯰魚(yú)推動(dòng)引領(lǐng)市場(chǎng)向更好的方向發(fā)展，引爆一些更細(xì)的市場(chǎng)。希望和相信有時(shí)候比立馬擁有技術(shù)或者突破封鎖更重要。

華為的600KW某種程度上和特斯拉的V4是一個(gè)層面，考慮V4實(shí)際上需要對(duì)Semi充電，其功率應(yīng)該是MW級(jí)的（1000V&1000A+）從之前的相關(guān)資料里基本上能捋清楚特斯拉的實(shí)現(xiàn)方式，外充電口采用特殊的“侵入式液冷導(dǎo)體”在大幅度降低尺寸及重量的同時(shí)提升充電效率，車(chē)端接口大功率會(huì)和電池冷卻系統(tǒng)形成一個(gè)主動(dòng)的冷卻系統(tǒng)，母線上的插件會(huì)采用連接更可靠的方式，同時(shí)加載冷卻系統(tǒng)，用銅鋁導(dǎo)管替代奔著的動(dòng)力線，形成一個(gè)閉環(huán)完整的冷卻鏈路。華為目前還看不到相關(guān)的詳細(xì)技術(shù)公布，相信后面會(huì)逐步公布，但是話說(shuō)回來(lái)，自信點(diǎn)把更多遙遙領(lǐng)先的技術(shù)公布出來(lái)，更能讓同行“進(jìn)步”。

我們的未來(lái)電動(dòng)化的場(chǎng)景，絕不僅僅是一些家用車(chē)，“”各掃門(mén)前雪方式”?是快速發(fā)展的無(wú)奈選擇，但是大的層面，我們?nèi)狈ο到y(tǒng)性的考量，畢竟我們有更大的市場(chǎng)，也有更多元化的補(bǔ)能方式，不知道未來(lái)市場(chǎng)會(huì)如何變化，但是系統(tǒng)性的考慮是有必要的，也能最大程度降低“”到底是市場(chǎng)決定了標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)了市場(chǎng)？“的問(wèn)題出現(xiàn)。

寫(xiě)在最后

“集成化的概念”隨著各家車(chē)企經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，都打造了更合理、更兼容的 電氣化平臺(tái)，包括隨著電池技術(shù)的突破和800V的量產(chǎn)車(chē)型增多，這些年我們感覺(jué)到趨勢(shì)和機(jī)會(huì)點(diǎn)越來(lái)越集中，充電設(shè)施：大功率液冷充光儲(chǔ)智能充電市場(chǎng)會(huì)隨著眾車(chē)企帶頭 逐步 形成一個(gè)機(jī)會(huì)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，包括液冷電纜、材料、冷卻接口、液冷系統(tǒng)泵、DCDC模塊、充電接口、DCDC模塊、碳化硅應(yīng)用、保護(hù)模塊、抗干擾模塊、傳感器等會(huì)迎來(lái)更多的機(jī)會(huì)。

車(chē)輛端的趨勢(shì)會(huì)越發(fā)向?電池廠家和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊廠家上靠攏，以及最近的被點(diǎn)火爆的智能座艙、無(wú)人駕駛的市場(chǎng)上；電池端會(huì)向車(chē)輛端更加越發(fā)集成，更加智能的電池或者集成電池底盤(pán)的概念會(huì)越發(fā)明顯。