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這些白色塊由塑料制成,是在線束組裝過程中將連接器保持在原位的支架。照片由 HP Inc. 提供
華盛頓——今年的三起汽車召回事件都與線束的裝配缺陷有關。
今年2月,日產(chǎn)召回了近12,000輛Leaf電動汽車,因為后視攝像頭的線束可能會因正常駕駛條件引起的振動而損壞。此次召回影響了 2018 年至 2022 年車型年在加拿大銷售的 Leafs。
今年3月,梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在美國召回了其E級轎車,原因是變速器線束離傳動軸太近。安全風險是由于與驅(qū)動軸接觸而損壞線束而造成的驅(qū)動功率損失。
此次召回適用于 2023 年生產(chǎn)的 214 系 E 級,用于 2024 車型年。此次召回涉及約400輛汽車。
4 月,起亞召回了 95 輛 2024 車型年的索蘭托 SUV,原因是線束組裝不當,可能導致動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。
起亞在2月份的經(jīng)銷商交付前檢查中首次了解到這個問題。經(jīng)銷商指出,索蘭托在轉(zhuǎn)動方向盤時發(fā)出噪音,并注意到動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線束一直在摩擦轉(zhuǎn)向軸。作為回應,起亞開始關注這個問題。
下個月,該汽車制造商收到了關于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第二起投訴。同樣,經(jīng)銷商在交貨前檢查中發(fā)現(xiàn)了問題,并且動力轉(zhuǎn)向線束再次損壞。
起亞最終確定其供應商摩比斯阿拉巴馬州(Mobis Alabama)未正確組裝線束。該錯誤可能會導致安全帶損壞并導致車輛失去動力轉(zhuǎn)向。方向盤將繼續(xù)工作,但轉(zhuǎn)動車輛需要更多的努力,尤其是在低速時。沒有關于與該問題有關的事故或傷害的報告。
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