銅仍將是電動汽車的關(guān)鍵材料

來源：線束世界?作者：線束世界?2024-10-18 09:43

銅仍將是電動汽車的關(guān)鍵材料

銅在汽車應用中的應用已有數(shù)十年的歷史。它是從散熱器到線束等應用的首選材料。銅也是電動汽車的關(guān)鍵部件。

除了用于電氣互連的電纜和電線外，該材料還因其耐用性、延展性、可靠性和卓越的導電性而被用于電池、電動機、逆變器和充電站。

IDTechEx的一份報告預測，預計未來十年汽車對銅的需求每年將增長5%。

“電氣化將是汽車銅需求的最大福音，”IDTechEx 高級技術(shù)分析師James Jeffs博士說?！般~用于整個電動汽車動力總成，從電池每個電池單元的箔片到電動機的繞組?？偟膩碚f，每輛電動汽車可以產(chǎn)生超過30公斤的額外銅需求。

“自動駕駛和電氣化將推動增長，但占大部分需求的組件仍將是線束，”Jeffs說?！熬€束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將所有傳感器、執(zhí)行器、車燈等連接到車輛的大腦。

“系統(tǒng)中的每個組件都需要多根電線，負責通信和電力輸送，”Jeffs解釋說?！坝捎诋斀竦能囕v非常復雜，包含數(shù)百個接線組件，因此線束已擴展到數(shù)千根單獨的電線，總長度達數(shù)公里。

“一些參與者，如特斯拉，正在努力優(yōu)化車輛的聯(lián)網(wǎng)，減少系統(tǒng)冗余、數(shù)千米的電纜和每輛車的公斤重量，”Jeffs指出?！斑@可以通過系統(tǒng)架構(gòu)更改來提供幫助。

Jeffs表示：“一些]二級供應商，如NXP，預見了一種新興的區(qū)域架構(gòu)方法，其中有線組件按位置而不是功能分組。“這有助于消除線束中的冗余，但要充分利用區(qū)域架構(gòu)，需要更多地采用線束優(yōu)先的思維方式，而不是事后才考慮布線?！?/span>

根據(jù)Jeffs的說法，優(yōu)化只是車輛銅消耗的威脅之一。用鋁代替、具有較小儀表的48伏系統(tǒng)和無線通信都旨在減少線束中的銅。這些降低因素將被車輛日益復雜化所抵消。

Jeffs認為，未來的鋰離子電池化學成分將對電池的銅強度產(chǎn)生影響，能量較高的電池通常會返回較低的銅強度。他說，由于釹價格的波動，最近對無磁電機的興趣也發(fā)生了變化。

“繞線轉(zhuǎn)子同步電機是用銅電磁鐵有效取代永磁體的一個例子，與普通永磁電機相比，銅強度幾乎翻了一番，”Jeffs說。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和自動駕駛也是將產(chǎn)生更多車輛銅需求的趨勢。這些系統(tǒng)依賴于一套傳感器，包括攝像頭、激光雷達和雷達。這些設備中的每一個都在車輛中增加了額外的布線，并在其內(nèi)部電路板中使用銅。

Jeffs說：“雖然每個傳感器的銅相對較小，通常略高于100克，但對于裝有數(shù)十個傳感器的高度自動化車輛來說，總銅總量只有幾公斤。“未來10 年，3級技術(shù)的廣泛采用將成為ADAS和自動駕駛功能銅應用的重要驅(qū)動力。”

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