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根據(jù)富國銀行的一份報告顯示,由于烏克蘭是汽車線束供應(yīng)的關(guān)鍵來源,俄烏沖突升級可能會讓歐洲汽車制造商的汽車產(chǎn)量面臨風(fēng)險。
富國銀行汽車分析師Colin Langan在一份報告中表示,烏克蘭線束工廠的停工可能會在第一和第二季度導(dǎo)致多達70萬輛汽車的產(chǎn)量減少。目前,大眾汽車(VWAGY.US)和寶馬(BMWYY.US)已經(jīng)因供應(yīng)中斷而停產(chǎn),而梅賽德斯-奔馳則減少了一家德國工廠的產(chǎn)量。
Langan表示,烏克蘭有17家線束工廠,在成本較低的國家中,工廠數(shù)量僅次于羅馬尼亞和摩洛哥。該分析師估計,供應(yīng)問題可能會影響歐洲10-15%的汽車產(chǎn)量,不過,預(yù)計產(chǎn)量將在年內(nèi)恢復(fù)。
據(jù)了解,在俄烏沖突升級前,德國汽車供應(yīng)商Leoni AG在烏克蘭西部的兩家工廠生產(chǎn)線束。而在周一,這家公司下調(diào)了年度銷售額和盈利預(yù)期,并警告稱,該公司將無法彌補今年工廠的產(chǎn)量損失。盡管這家零部件制造商計劃在烏克蘭以外的部分地區(qū)將產(chǎn)量提高一倍,但這些調(diào)整可能至少需要兩到三個月的時間。
大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess周二表示,如果大眾在三到四周內(nèi)無法獲得線束供應(yīng),該汽車制造商將不得不調(diào)整其業(yè)績指引。由于其歐洲供應(yīng)鏈的中斷,該公司已將5-10萬輛汽車的半導(dǎo)體零件轉(zhuǎn)移到中國和美國的組裝廠。
Klein強調(diào),面對“混亂”的全球供應(yīng)體系,歐洲汽車制造商們迫切需要多元化的汽車零部件供應(yīng)來源,同時補充道:“但是現(xiàn)在,由于我們所處的境遇,你不可能用有足夠數(shù)量的供應(yīng)商,也無法用有足夠的物流合作伙伴。”
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