充電樁標(biāo)準(zhǔn)更改后，新能源車(chē)主又要多花一筆錢(qián)

來(lái)源：線束世界?作者：?2023-10-08 09:11

9月7日，充電樁行業(yè)等來(lái)了一場(chǎng)"大地震"。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）批準(zhǔn)發(fā)布了ChaoJi充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

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但我的關(guān)注點(diǎn)并不在于標(biāo)準(zhǔn)本身，而是在腦海里蹦出了三個(gè)疑問(wèn)：

對(duì)車(chē)企、樁企、車(chē)主有什么影響？

標(biāo)志著未來(lái)的發(fā)展方向是什么？

變化中暗藏著怎樣的商機(jī)以及如何變現(xiàn)？

ChaoJi充電新國(guó)標(biāo)

這次受影響的是直流充電樁，首先從視覺(jué)上就感知到硬件結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化。

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再來(lái)對(duì)比2015年的舊國(guó)標(biāo)，發(fā)現(xiàn)新國(guó)標(biāo)的不同之處。

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國(guó)標(biāo)的變化標(biāo)志著充電行業(yè)在朝著快速補(bǔ)能、智能化、國(guó)際化的方向發(fā)展。

至于新國(guó)標(biāo)直流樁什么時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)，從實(shí)施時(shí)間來(lái)看，最遲明年4月1日就會(huì)開(kāi)始。

有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)，這是國(guó)標(biāo)實(shí)施時(shí)間，并不代表樁企就會(huì)開(kāi)始執(zhí)行。

那咱去看看起草單位有沒(méi)有樁企，以及有哪些樁企不就行咯。

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對(duì)于行業(yè)內(nèi)的人來(lái)說(shuō)，這些樁企都是老面孔了，它們會(huì)起到率先帶頭作用，生產(chǎn)新國(guó)標(biāo)的直流樁。

在今年 6月 19 日國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》的推波助瀾下，相信很快將在大江南北遍地開(kāi)花。

網(wǎng)友又說(shuō)了，市面上匹配的車(chē)都沒(méi)有，新國(guó)標(biāo)的樁出來(lái)了有什么用！

所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，不是先有車(chē)再有樁，而是先有樁、再有車(chē)。

哪些車(chē)企會(huì)率先帶頭更新充電口，咱們來(lái)看看起草單位吧，同樣也都是些老面孔了。

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至于車(chē)企什么時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn)新國(guó)標(biāo)的車(chē)，我猜測(cè)大概會(huì)等到新國(guó)標(biāo)的樁占據(jù)部分市場(chǎng)后才開(kāi)始。

這個(gè)結(jié)論是從2015年國(guó)標(biāo)替換2011年國(guó)標(biāo)事件推測(cè)出來(lái)的。

2015年12月18日，我國(guó)發(fā)布新國(guó)標(biāo)替換2011年舊國(guó)標(biāo)，一年后的2017年1月1日，國(guó)家發(fā)改委、能源局和工信部共同發(fā)文規(guī)定新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)必須符合2015年國(guó)標(biāo)。

存量市場(chǎng)的消化

目前市面上已發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)、投運(yùn)的直流樁都不符合新國(guó)標(biāo)。

但這并不代表要把存量市場(chǎng)的產(chǎn)品強(qiáng)行報(bào)廢，一是資源浪費(fèi)，二是誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單。

對(duì)于車(chē)和樁來(lái)說(shuō)，普遍都有5-10年的生命周期，那么未來(lái)會(huì)出現(xiàn)兩種情況：

1. 舊車(chē)適配新樁

2. 新車(chē)適配舊樁

前面提到新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，是先有樁再有車(chē)，對(duì)于樁企來(lái)說(shuō)，前期投運(yùn)的新國(guó)標(biāo)充電樁得有車(chē)來(lái)使用，才能盈利。

因此，為了適配舊車(chē)，樁企也許會(huì)生產(chǎn)一款兼容新舊國(guó)標(biāo)的雙槍充電樁，也就是一個(gè)槍頭為新國(guó)標(biāo)，一個(gè)槍頭為舊國(guó)標(biāo)。

據(jù)我了解，已經(jīng)有樁企這么做了。

當(dāng)市場(chǎng)有了一定體量的適配新國(guó)標(biāo)的車(chē)后，樁企則不再生產(chǎn)這種過(guò)渡產(chǎn)品。

但當(dāng)舊車(chē)方圓幾公里都沒(méi)有遇到兼容新舊國(guó)標(biāo)的樁且舊樁也被占用時(shí)，怎么辦？

細(xì)心的網(wǎng)友從新國(guó)標(biāo)不同之處的圖中就能發(fā)現(xiàn)“車(chē)輛適配器”這個(gè)詞，我更愿意把它叫做“轉(zhuǎn)接頭”。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2023年6月底，新能源車(chē)保有量為1620萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%。

假設(shè)2025年6月，車(chē)企才開(kāi)始生產(chǎn)符合新國(guó)標(biāo)的車(chē)型，按照當(dāng)前增速，到那時(shí)全國(guó)保有量將達(dá)到3252萬(wàn)輛。

即使只有10%的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)接頭，那也是325.2萬(wàn)用戶，這樣看來(lái)它的市場(chǎng)體量還是不錯(cuò)的。

接下來(lái)，車(chē)主們將會(huì)去各大電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)接頭。

轉(zhuǎn)接頭本身沒(méi)有什么技術(shù)壁壘，且由于使用場(chǎng)景固定單一，功能價(jià)值也就那樣了。

想要在電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，要么發(fā)揮品牌效應(yīng)、要么給到更低的價(jià)格、要么提供個(gè)性化方案。

品牌效應(yīng)，例如公牛、松下、正泰等大品牌，即使產(chǎn)品處于中間價(jià)位，用戶也愿意為溢價(jià)買(mǎi)單。

打價(jià)格戰(zhàn)，要么是采用低廉的材料，但質(zhì)量會(huì)打折扣；要么是有成熟配套的制造體系，在保證質(zhì)量的前提下成本能達(dá)到較低水平。

個(gè)性化方案，則是滿足用戶情感價(jià)值，具體來(lái)說(shuō)就是通過(guò)轉(zhuǎn)接頭表達(dá)自己。

做法可以是在轉(zhuǎn)接頭外殼上體現(xiàn)不同的圖案、顏色、名字、文字等等。

甚至外殼能夠做到不是一次性定制，而是類(lèi)似于手機(jī)殼一樣可方便拆卸，這樣還能產(chǎn)生復(fù)購(gòu)。

有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)，這就是一個(gè)充電時(shí)候用的設(shè)備，有必要搞得這么花里胡哨嗎？

那咱們來(lái)看看新能源車(chē)主的年齡分布，2022年已購(gòu)買(mǎi)和高潛力的用戶，30 歲以下的占比分別為 36.4%和 41.7%。

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再來(lái)說(shuō)新車(chē)配舊樁，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)的時(shí)候會(huì)有部分車(chē)企直接送轉(zhuǎn)接頭，不送則是去電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)。

對(duì)于樁企來(lái)說(shuō)，一方面可以把轉(zhuǎn)接頭批量賣(mài)給部分車(chē)企，一方面還可以走電商平臺(tái)賣(mài)給車(chē)主。

區(qū)別就在于面對(duì) B 端和 C 端市場(chǎng)，需要采取不同的策略。

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