Tesla Cybertruck充配電淺析

來源：線束世界?作者：線束世界-Jimmy?2024-03-11 11:37

Tesla Cybertruck充配電淺析

Tesla Cybertruck Charging and Distribution Analysis

整車基本參數(shù)：三版本，續(xù)航(est.)：250-340 MILES，其中250 MILES后輪驅(qū)動版預(yù)計(jì)2025年推出，充電功率：250kW MAX，最快15分鐘&136 MILES。

01 動力與充電

動力線束總成上，基本沿用4680版Model Y，詳見前文：CTC版Model Y不得不說的故事，最佳配置版本三電機(jī)，電池包輸出接口集中于車輛后部貨箱下方，對應(yīng)位置上方布置有空氣懸掛相關(guān)組件。

電池包位置

高壓線束—雙電機(jī)

電池包附件BOM

電池包實(shí)物

特別的，如使用在雙電機(jī)車型，后電機(jī)其中一組插件將使用封閉密封結(jié)構(gòu)對接插件進(jìn)行密封，高壓檢查中需先行拆除此預(yù)留件。

高壓線束BOM

電池包底部接插件布置

高壓檢測

動力驅(qū)動線束中采用更多護(hù)板對線束進(jìn)行固定。

電池包一側(cè)前驅(qū)線束

充電線束總成上，與其他車型不同：

由于空間與車身關(guān)系，使用鋁棒線束的基礎(chǔ)上，充電座接地選擇單線引出，其線材配色橙黑；

功率尾部護(hù)線結(jié)構(gòu)取消先前較多采用卡扣結(jié)構(gòu)，換為定位孔+螺釘結(jié)構(gòu)，鋁棒作為充電座總成一部分進(jìn)行預(yù)裝；

功率組件上方低壓插件安裝板集成于護(hù)線結(jié)構(gòu)上，此設(shè)計(jì)后續(xù)將多次出現(xiàn)，成本進(jìn)一步進(jìn)行壓縮。

充電插座總成BOM

充電插座總成接地已裝配

充電插座總成接地未裝配

功率護(hù)線板

類似的，充電插座接口引入其他國家與地區(qū)，其上功率與信號接口布置會有一定改變，面板空間有待確認(rèn)。

充電插座蓋板

布置上，與其他車型不同，車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有凹槽，鋁棒線纜置于其中無碰撞，受彎曲半徑及鋁材限制，插座尾部鋁棒彎折較多。

充電線束總成布置

充電線束總成實(shí)物

電池接插件上，延續(xù)前大部分設(shè)計(jì)，鋁棒屏蔽接觸件做出簡化設(shè)計(jì)；頭座插合上因部分設(shè)計(jì)版本不同，部分車輛有填涂潤滑與其他材料的設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為為臨時(shí)設(shè)計(jì)。

連接器屏蔽總成

連接器填涂

02?電池包連接

由于引入48V與車輛外放電的需求，整個(gè)電池包分配與控制單元發(fā)生調(diào)整。

48V電池

48V電池測量

充電輸入回路中，整體母排數(shù)量相較其他車型有較大減少，其中最大改變于電源轉(zhuǎn)換單元下布置正負(fù)銅排，官方名稱為”LAST MILE BUSBAR ASSEMBLY”，整體母排的設(shè)計(jì)遵循快裝/插與穩(wěn)定的思路，可見Tesla對減少連接的執(zhí)念。

電池包控制與配電單元BOM

銅排為序號28

銅排實(shí)物

維修口底部打開，集成多數(shù)保護(hù)類零件，不同的是增加密封結(jié)構(gòu)以滿足更高的要求，同時(shí)增加一路空氣管路，維修面板螺釘過孔設(shè)計(jì)與功率件插座設(shè)計(jì)類似，與功率件插座同一平面螺釘可互換通用。

底部零部件

蓋板實(shí)物

電機(jī)控制單元接口與4680 Model Y設(shè)計(jì)相同，取消插座外殼，詳見前文。

大小電流接插件與維修面板安裝面板部分均未取消涂覆層，相比其他區(qū)域表面粗糙度體現(xiàn)更高的要求，同時(shí)也需要良好的導(dǎo)電性。

蓋板互配

電池包內(nèi)面板及母排

03?輔助與通訊

電池包中AC轉(zhuǎn)換單元輸出車內(nèi)電源設(shè)備(手機(jī)充電等)及外放電功能，高于動力插件水平布置，其中AC引出未使用常見一體注塑插座或插座接線設(shè)計(jì)，而采用類似高壓插件的設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)在前4680 Model Y上進(jìn)一步優(yōu)化，塑膠限位銅排引入PCBA的設(shè)計(jì)進(jìn)一步簡化其回路設(shè)計(jì)，持續(xù)減少連接點(diǎn)與物料數(shù)量。