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Tesla Cybertruck充配電淺析

來源:線束世界?作者:線束世界?2024-04-08 10:59

整車基本參數(shù):三版本,續(xù)航(est.):250-340 MILES,其中250 MILES后輪驅動版預計2025年推出,充電功率:250kW MAX,最快15分鐘&136 MILES。


目前Tesla Cybertruck已進入正式交付,這篇文章就目前數(shù)據(jù)對其做個小總結+不合理推斷,以作拋磚引玉~


下文分析及圖片含文本不代表下述提及車型的最終量產狀態(tài),也不代表下述提及車型的普遍或偶然的任何情況,僅做簡單的分析和討論。



01 動力與充電


動力線束總成上,基本沿用4680版Model Y,詳見前文:CTC版Model?Y不得不說的故事,最佳配置版本三電機,電池包輸出接口集中于車輛后部貨箱下方,對應位置上方布置有空氣懸掛相關組件。



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電池包位置


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高壓線束-雙電機


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電池包附件BOM


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電池包實物


特別的,如使用在雙電機車型,后電機其中一組插件將使用封閉密封結構對接插件進行密封,高壓檢查中需先行拆除此預留件。


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高壓線束BOM


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電池包底部接插件布置


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高壓檢測


動力驅動線束中采用更多護板對線束進行固定。


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電池包一側前驅線束


充電線束總成上,與其他車型不同:

●?由于空間與車身關系,使用鋁棒線束的基礎上,充電座接地選擇單線引出,其線材配色橙黑;

●?功率尾部護線結構取消先前較多采用卡扣結構,換為定位孔+螺釘結構,鋁棒作為充電座總成一部分進行預裝;

●?功率組件上方低壓插件安裝板集成于護線結構上,此設計后續(xù)將多次出現(xiàn),成本進一步進行壓縮。


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充電插座總成BOM


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充電插座總成接地已裝配


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充電插座總成接地未裝配


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功率護線板


類似的,充電插座接口引入其他國家與地區(qū),其上功率與信號接口布置會有一定改變,面板空間有待確認。


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充電插座蓋板


布置上,與其他車型不同,車輛結構設計有凹槽,鋁棒線纜置于其中無碰撞,受彎曲半徑及鋁材限制,插座尾部鋁棒彎折較多。


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充電線束總成布置


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充電線束總成實物


電池接插件上,延續(xù)前大部分設計,鋁棒屏蔽接觸件做出簡化設計;頭座插合上因部分設計版本不同,部分車輛有填涂潤滑與其他材料的設計,個人認為為臨時設計。


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連接器屏蔽總成


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連接器填涂



02 電池包連接


由于引入48V與車輛外放電的需求,整個電池包分配與控制單元發(fā)生調整。


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48V電池


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48V電池測量


充電輸入回路中,整體母排數(shù)量相較其他車型有較大減少,其中最大改變于電源轉換單元下布置正負銅排,官方名稱為”LAST MILE BUSBAR ASSEMBLY”, 整體母排的設計遵循快裝/插與穩(wěn)定的思路,可見Tesla對減少連接的執(zhí)念~


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電池包控制與配電單元BOM

銅排為序號28



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銅排實物


維修口底部打開,集成多數(shù)保護類零件,不同的是增加密封結構以滿足更高的要求,同時增加一路空氣管路,維修面板螺釘過孔設計與功率件插座設計類似,與功率件插座同一平面螺釘可互換通用。


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底部零部件


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蓋板實物


電機控制單元接口與4680 Model Y設計相同,取消插座外殼,詳見前文。

大小電流接插件與維修面板安裝面板部分均未取消涂覆層,相比其他區(qū)域表面粗糙度體現(xiàn)更高的要求,同時也需要良好的導電性。


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蓋板互配


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電池包內面板及母排



03 輔助與通訊


電池包中AC轉換單元輸出車內電源設備(手機充電等)及外放電功能,高于動力插件水平布置,其中AC引出未使用常見一體注塑插座或插座接線設計,而采用類似高壓插件的設計,此設計在前4680 Model Y上進一步優(yōu)化,塑膠限位銅排引入PCBA的設計進一步簡化其回路設計,持續(xù)減少連接點與物料數(shù)量。


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放電接口位置


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銅排內部


整車小電流接插件多使用4芯設計,除外放電接口外孔位均做出一定預留,AC轉換單元接插件中,對插開合助力結構做出調整。


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放電接插件走線


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放電接插件上鎖過程


AC轉換單元與電驅控制單元功率接插件插座類似,整體面板由電池包外殼承擔,屏蔽接觸區(qū)域涂覆層有一定研磨,但與動力單元線束同平面的插座與壓縮機上裝插座保留塑料外殼。


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放電接插件插座面板


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壓縮機接插件插座


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壓縮機接插件與預留插座


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外放電接插件與插座


AC轉換單元輸出車內電源設備因過鈑金,增加過孔面板進行過墻設計,相比橡膠套更易定位。


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車內插座線束過孔件


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車內插座線束過孔件


線束固定上,小電流線束多用過孔卡與鈑金卡,無二次設計支架。


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線束局部扣位



04 其他設計與展望


高壓部分連接主要延續(xù)前車型迭代思路,由非關鍵部位驗證后逐步替代關鍵部位設計,同時金屬材料表面涂覆對電性能與密封性能的要求更上一個臺階。


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動力輸出去除外殼插座


電池包控制單元液冷管路同步進行更新設計,快插與定型管路,無外包覆物設計。


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冷卻管


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冷卻管裝配


低壓部分,目前部分非密封與非防護區(qū)域實現(xiàn)外置軟排線束布置與量產,個人認為這可能比車載48V還值得借鑒與學習。


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軟排線


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軟排線


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軟排線


同時,低壓中功率與信號混裝連接器開始運用,扣位與內塑膠仿形設計,面板單側設計屏蔽接觸點。


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線束模型


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混裝接插件


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仿形接插件插座


售后部分上,一些設計目前還依賴于打膠,后期應會進行改進,部分區(qū)域泄露測試已使用與工廠類似仿形工裝,節(jié)約對應氣密插頭。


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連接點膠

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測試工裝


大量國產零部件進入Cybertruck,滲透度日趨增長,整車設計軟件也跟隨市場逐步升級了,后期有機會拆解一些實物進行分享~




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