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文章中曾提到,如果將混動汽車從動力源的不同來進行分類的話,可分為常規(guī)式和插電式。這里我們要說明下,“動力源的不同“具體指的是混合動力汽車中動力電池能量來源的不同。
在常規(guī)式混合動力汽車中,動力電池的能量源僅來自車輛自身(能量回收或發(fā)電機充電)。而在插電式混動汽車中,動力電池的能量源在常規(guī)式獲取的同時,還增加了外部獲能的功能(即外部充電系統(tǒng))。


在外部充電控制系統(tǒng)的加持下,混動汽車在純電驅動模式下的行駛里程有了顯著提升(雖說只有幾十公里的樣子)。
該系統(tǒng)使用充電電纜(電動車輛充電器電纜總成)、充電插孔(交流充電插孔電纜)﹑電動車輛充電器總成﹑蓄電池ECU總成和混合動力車輛控制ECU,通過外部電源對HV蓄電池進行充電(充電時自動執(zhí)行漏電測試)。
充電控制系統(tǒng)各零部件功用說明列表

其中車載充電器(充電電纜)總成具有自保護功能,如果檢測到過電壓或過電流,則中止充電。如果檢測到充電器溫度異常,則降低充電功率。如果檢測到充電插孔溫度升高,則停止充電。


輔助蓄電池(即動力電池)使用內置于電動車輛充電器總成的副DC-DC轉換器以最小所需功率充電以減少功耗。同時插電式充電控制系統(tǒng)可使用遙控服務,從而可利用智能電話檢查充電電量。
傳動橋部分
原動力傳輸路徑:
1.發(fā)動機→減震器總成→輸入軸→齒圈→中間軸齒輪機構→減速主動齒輪→差速器齒輪機構→驅動輪。
2.電動機(MG2)→太陽齒輪→齒圈→中間軸齒輪機構→減速主動齒輪→差速器齒輪機構→驅動輪。
3.發(fā)動機+電動機(MG2)→復合齒輪裝置的中間軸主動齒輪→中間軸從動齒輪→減速主動齒輪→差速器齒輪機構→驅動輪。

懸架系統(tǒng)
前懸架采用麥弗遜滑柱式獨立懸架,后懸架則采用了扭轉梁式懸架,在傾斜安裝后扭轉梁襯套以實現對前束的校正功能。

轉向系統(tǒng)
轉向系統(tǒng)采用車速感應式電動轉向控制系統(tǒng)和齒輪齒條式轉向機總成,該系統(tǒng)僅在駕駛員轉動方向盤時才激活動力轉向電動機。同時采用電氣負載控制,可防止在輔助蓄電池電壓降低時輔助扭矩迅速減小的情況發(fā)生。

制動系統(tǒng)
制動系統(tǒng)集成了以下控制功能:防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配(EBD)、制動輔助、牽引力控制(TRC)、車輛穩(wěn)定性控制(VSC)、主動轉向輔助(ACA)、上坡起步輔助控制、VSC和帶EPS的協同控制及緊急制動信號。
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