隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活水平日漸提高，轎車已經(jīng)成為大多家庭的生活必需品。汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，想要立足長遠(yuǎn)并穩(wěn)步向前，必須時(shí)刻追逐市場(chǎng)步伐。隨著汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏的加快，為了迎合市場(chǎng)對(duì)于汽車電器功能越來越多的追求，各個(gè)汽車企業(yè)都將大部分研發(fā)精力積極投入到了電器零件的更新?lián)Q代中，而線束作為連接網(wǎng)絡(luò)隨動(dòng)變更源源不斷。電器技術(shù)變更需要最短時(shí)間投入市場(chǎng)以占先機(jī)，由此變更后電器零件的試裝評(píng)估和驗(yàn)證的環(huán)節(jié)就變得尤為重要。在試裝中最早且最大程度的發(fā)現(xiàn)問題勢(shì)必會(huì)為新電器技術(shù)的盡快投產(chǎn)爭(zhēng)分奪秒。超凡的作業(yè)指導(dǎo)成就完美的工作業(yè)績(jī)，面對(duì)源源不斷的線束變更，如何能夠創(chuàng)造出最優(yōu)的線束試裝評(píng)估流程來應(yīng)對(duì)繁雜的零件更替，尤其需要一個(gè)得心應(yīng)手的試裝評(píng)估流程來提升變更管理的空間，保證新技術(shù)的盡快投產(chǎn)。

當(dāng)前汽車企業(yè)對(duì)于汽車線束變更的試裝評(píng)估存在一個(gè)普遍的現(xiàn)象，評(píng)估工作大多基于工程師以往的問題處理積累的經(jīng)驗(yàn)，缺乏試裝全面性評(píng)估考慮；工程師們往往各自為政，評(píng)估工作因人而異，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估清單，不利于問題盡早發(fā)現(xiàn)、容易導(dǎo)致投產(chǎn)后批量問題及返修甚至召回，消耗企業(yè)管理成本，大大影響企業(yè)生產(chǎn)效率。本文從這一問題出發(fā)，依托B 企業(yè)近兩年的問題數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定汽車線束變更試裝標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)清單，以便在B 企業(yè)的線束變更試裝管理中應(yīng)用，同時(shí)也可供其他汽車企業(yè)借鑒。

1 B企業(yè)線束變更試裝評(píng)估存在的問題與分析

B 企業(yè)是一家合資汽車生產(chǎn)企業(yè)，公司自成立以來，一直保持較好的經(jīng)營狀態(tài)，在經(jīng)歷了批量散件組裝生產(chǎn)階段后，現(xiàn)已建立起現(xiàn)代化的客戶定制生產(chǎn)制造體系。自由化的客戶定制帶來了繁雜的汽車配置變量，這對(duì)電器零部件的管理無疑是巨大挑戰(zhàn)，尤其是線束，更是為應(yīng)對(duì)這種銷售狀態(tài)，從訂購到最終生產(chǎn)都采用排序式進(jìn)行管理。線束是隨動(dòng)件，隨功能、隨用電設(shè)備的更改而動(dòng)，因此線束的管理重點(diǎn)就在于變更，如何讓變更盡快順利投產(chǎn)是B 企業(yè)線束管理管理的中心。通過有效的試裝評(píng)估達(dá)到問題早發(fā)現(xiàn)早處理，將不良扼殺在初始階段，避免問題流出到客戶車，最大程度地提高車輛生產(chǎn)一次通過率，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。

1.1 B 企業(yè)線束變更評(píng)估現(xiàn)狀

線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，四通八達(dá)為汽車傳遞電供應(yīng)及信號(hào)，為配合電器功能的頻繁更替，線束變更可謂日新月異。

B 企業(yè)生產(chǎn)模式為客戶定制，即沒有固定車輛配置，每輛車的配置需求均來自客戶，對(duì)線束而言變量成百上千，為應(yīng)對(duì)這種生產(chǎn)模式，同時(shí)配合電器功能的快速投產(chǎn)，線束的變更管理尤其需要高效高準(zhǔn)確率。逢改必試是B 企業(yè)線束變更管理遵循的原則，因此試裝評(píng)估更為舉足輕重，而試裝評(píng)估有效性則決定著未來變更切換后批量問題的多寡，更早發(fā)現(xiàn)問題才能更早地解決問題，從而保證切換投產(chǎn)的順利進(jìn)行。而如果評(píng)估有效性差則可能會(huì)導(dǎo)致大量問題、返修甚至召回。

為了更好的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有線束變更試裝評(píng)估中的問題，對(duì)實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)分析必不可少。通過追蹤線束變更的切換完成率及變更切換通過率可以反映線束變更的執(zhí)行效率，從而反映試裝評(píng)估的有效性。

線束變更切換完成率=線束變更完成數(shù)量/線束變更發(fā)起數(shù)量（1）

線束變更切換通過率=1-線束量產(chǎn)后緊急變更/線束變更完成數(shù)量（2）

線束變更執(zhí)行效率=線束變更切換完成率×線束變更切換通過率（3）

對(duì)于B 企業(yè)線束變更2016 年及2017 年兩個(gè)年度，生產(chǎn)車間線束變更投產(chǎn)的實(shí)施狀態(tài)跟蹤表參見下表 1。

計(jì)算可得：

2016 年線束變更切換完成率=531/577=92.0%

2016 年線束變更切換通過率=1-45/531=1-8.5%=91.5%

2016 年線束變更執(zhí)行效率=92.0%×91.5%=84.2%

2017 年線束變更切換完成率=582/613=94.9%

2017 年線束變更切換通過率=1-43/582=1-7.4%=92.6%

2017 年線束變更執(zhí)行效率=94.9%×92.6%=87.8%

B 企業(yè)線束變更試裝評(píng)估工作目前大多基于工程師以往的問題處理積累的經(jīng)驗(yàn)，缺乏試裝全面性評(píng)估考慮；工程師們往往各自為政，評(píng)估工作因人而異，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估清單，不利于問題盡早發(fā)現(xiàn)、容易導(dǎo)致投產(chǎn)后批量問題或返修甚至召回，消耗企業(yè)管理成本，大大影響企業(yè)生產(chǎn)效率。

由表中數(shù)據(jù)可見，線束變更量產(chǎn)后緊急變更的數(shù)量幾乎平均每周有一例，直接的后果是返工帶來的大量人力物力財(cái)力的浪費(fèi)。B 企業(yè)線束變更切換完成率的KPI 是≥92%，而設(shè)計(jì)目標(biāo)是零缺陷，但考慮到設(shè)計(jì)缺陷的不可預(yù)計(jì)性，同時(shí)考慮到資源的可用性，線束變更年均的年均切換通過率控制在96%以上比較合理、容易應(yīng)對(duì)，以此算出的線束變更執(zhí)行效率應(yīng)高于88.3%。

1.2 B 企業(yè)線束變更評(píng)估問題分析

調(diào)研B 企業(yè)近兩年線束變更批量生產(chǎn)切換后的問題導(dǎo)致緊急更正的清單，常見的汽車線束變更試裝評(píng)估缺陷共兩類：

產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面及工藝方面。具體如下：

1.2.1 產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面

（1）缺少防誤防錯(cuò)（插頭或端子出現(xiàn)混裝）；

（2）線束尺寸公差不良（線束過緊或過長）；

（3）系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息未維護(hù)（緊固件、扭矩等信息缺失等）；

（4）產(chǎn)品失效（干涉、破損、漏水或標(biāo)簽無法掃描等）。

1.2.2 工藝方面

（1）線束難安裝（超工時(shí)、不符合人體工程學(xué)、無法裝配到位等）；

（2）客戶抱怨（噪音、插頭鎖止聲音不夠等）。

對(duì)上述所有問題的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)學(xué)習(xí)，排除單個(gè)案例的設(shè)計(jì)根本原因，從變更執(zhí)行階段考慮今后如何避免這類問題流入切換后量產(chǎn)的角度著眼，通過下圖1 線束變更執(zhí)行階段過程圖分析，找到變更執(zhí)行流程中問題流出到批量生產(chǎn)的根本原因，最終指向是試裝評(píng)估的有效性。經(jīng)過團(tuán)隊(duì)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析得知，試裝階段未充分考慮線束的特性，沒有全面考慮評(píng)估新件狀態(tài)，導(dǎo)致問題沒有被發(fā)現(xiàn)，最終流向批量生產(chǎn)。

2 線束變更試裝標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)清單的制定與驗(yàn)證

找到問題發(fā)生的原因，為了充分考慮線束的特性，全面考慮評(píng)估新件狀態(tài)，制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單，引導(dǎo)式思維全面評(píng)估變更風(fēng)險(xiǎn)是最優(yōu)的解決方法。

線束特性分析主要從線束組成及線束安裝特性著手。

（1）線束組成較復(fù)雜，線束總成通常包含電線、插頭、大端子（接電源及接地）、支架、膠堵、發(fā)泡、卡釘（塑料及金屬）、水管（洗滌液跨接）等，各種材質(zhì)又有自己的特性，試裝評(píng)估清單都需充分考慮到。

2）線束安裝特性主要考慮柔性和公差。柔性表現(xiàn)在線束在生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝中都易扭轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力導(dǎo)致線束捆形狀改變，這種改變會(huì)導(dǎo)致裝配問題，特別是對(duì)于大捆線束。公差方面，線束通常是手工裝配捆扎，公差相比模具件要大，對(duì)于卡釘、分支方向的公差是時(shí)鐘方向定義，更為抽象不好控制，因此沒有兩條相同的線束，這種特性對(duì)線束裝配一致性的影響最大。

由上述線束組成及安裝特性產(chǎn)生的潛在失效類型及失效表現(xiàn)，以及從而引發(fā)的試裝評(píng)估重點(diǎn)分析如上表2 所示。

3 制定線束變更標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單

通過上述線束特性分析，結(jié)合B 企業(yè)近兩年來的線束缺陷，按照失效類型將評(píng)估方向確定為產(chǎn)品和工藝兩類，針對(duì)這兩類問題下列舉出的主要潛在失效模式，制定的線束變更標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單如下表3所示：

*評(píng)估總體結(jié)果：

綠色：無限制條件通過

黃色：有限制條件通過，有非關(guān)鍵要求項(xiàng)不滿足

紅色：不通過，有關(guān)鍵要求項(xiàng)不滿足，創(chuàng)建問題跟蹤，改進(jìn)后必須重新做試裝評(píng)估

評(píng)估人員簽字：產(chǎn)品XXX，裝配XXX，質(zhì)量XXX，XXX

表3 線束變更標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單將線束變更試裝評(píng)估作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，以核查清單的形式逐一列出并要求評(píng)判，評(píng)判的工作由試裝申請(qǐng)人（產(chǎn)品工程師）帶頭，組建評(píng)估團(tuán)隊(duì)共同完成。評(píng)估團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)至少包括產(chǎn)品、裝配及質(zhì)量部門相關(guān)人員。評(píng)估的整體結(jié)果分為三類，綠色：無限制條件通過；黃色：有限制條件通過，有非關(guān)鍵要求項(xiàng)不滿足；紅色：不通過，有關(guān)鍵要求項(xiàng)不滿足，創(chuàng)建問題跟蹤，改進(jìn)后必須重新做試裝評(píng)估。評(píng)估的整體結(jié)果也需團(tuán)隊(duì)形成共識(shí)并簽字歸檔。這樣做的目的在于發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員在各個(gè)領(lǐng)域的專長，盡量客觀全面的評(píng)估試裝，以便盡早發(fā)現(xiàn)問題，避免問題流入生產(chǎn)。

4 有效性驗(yàn)證

B企業(yè)從2018年初推行了這個(gè)線束變更標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單，以指導(dǎo)線束工程師在汽車線束變更試裝評(píng)估中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。2 月在特定車型試裝進(jìn)行了試運(yùn)行，結(jié)果良好，3月開始培訓(xùn)及推廣，追蹤B 企業(yè)線束變更2018 年上半年度數(shù)據(jù)，生產(chǎn)車間線束變更投產(chǎn)的實(shí)施狀態(tài)跟蹤表參見下表4。

由公式（1）、（2）、（3）計(jì)算可得：

2018 年上半年線束變更切換完成率=308/334=92.2%

2018 年上半年線束變更切換通過率=1-10/308=96.7%

2018 年上半年線束變更執(zhí)行效率=92.2%×96.7%=89.2%

由上表數(shù)據(jù)可見，2018 年上半年線束變更切換后緊急變更僅10 例，線束變更切換通過率96.7%＞此次改進(jìn)設(shè)定的目標(biāo)值96%，而且變更執(zhí)行效率為89.2%＞此次改進(jìn)設(shè)定的目標(biāo)值88.3%。由此證明線束變更標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單引導(dǎo)式思維全面評(píng)估變更風(fēng)險(xiǎn)，汽車線束變更試裝評(píng)估中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)完成預(yù)期問題解決設(shè)定的目標(biāo)，降低了線束問題在批量生產(chǎn)中發(fā)生的可能性，提高了線束試裝評(píng)估的有效性。

5 結(jié)論

終上所述，將線束變更試裝工作標(biāo)準(zhǔn)化，通過汽車線束變更試裝評(píng)估清單指導(dǎo)工程師作業(yè)取得的效果是明顯的。線束變更標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單，充分考慮線束的特性，采用引導(dǎo)式思維全面評(píng)估變更風(fēng)險(xiǎn)。通過對(duì)汽車線束變更試裝評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，指導(dǎo)汽車企業(yè)線束變更試裝評(píng)估，更規(guī)范地進(jìn)行變更風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。

通過上述分析，線束變更標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單取得的效果是明顯的，但關(guān)注成績(jī)的同時(shí)，仍然存在的問題也應(yīng)被正視。采用線束變更標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評(píng)估清單后線束變更執(zhí)行效率仍然有提升余地，而且量產(chǎn)后緊急變更仍然存在，但受B企業(yè)沒有真正研發(fā)的公司策略制約，一段時(shí)間內(nèi)，仍需由德國研發(fā)作為設(shè)計(jì)開發(fā)的主角，這就不可避免的會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)反復(fù)更改這樣的非增值活動(dòng)。為了解決這個(gè)問題，B 汽車公司需要在發(fā)展的過程中，重新審視自己在行業(yè)內(nèi)的位置，努力將公司從汽車生產(chǎn)廠逐步蛻化成帶有自主研發(fā)的汽車主機(jī)廠。