淺談汽車充電技術(shù)歷史

來源：線束世界?作者：線束世界-Jimmy?2022-05-09 11:35

自19世紀(jì)中期電動(dòng)汽車(EV)首次出現(xiàn)以來，人們一直對(duì)電動(dòng)汽車充電技術(shù)充滿了需求

自從電動(dòng)汽車誕生以來，最早期的電動(dòng)汽車，電池是一次性的電池，所以用完即廢，也沒有充電的一說，可循環(huán)充電電池的發(fā)明意味著新型號(hào)電動(dòng)汽車可以使用相同的電池而無需更換,事實(shí)上所有這些早期的電動(dòng)汽車都沒有大規(guī)模生產(chǎn),所以早期的商業(yè)充電站也沒有發(fā)展起來，另外直到20世紀(jì)初，需多家庭的都沒有通上電力，所以在家里給汽車充電根本無法實(shí)現(xiàn)

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在早期的美國，38%的汽車是由電力供電，這些汽車要么用車上的電池充電，要么把電池從車上取出，在另一個(gè)地方充電("Battery room")，然后安裝回車輛上，在1910年推出的“6KW的瓦特站”是最早的給車輛充電的原型充電設(shè)備，那個(gè)時(shí)候交直流變電用的還是水銀整流器，通過它將交流變成直流，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車和今天一樣，初期也都是富人的玩具，在上層社會(huì)非常流行；

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6kW DC offboard charging-1910 callled"Wattstation"

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Recharging center

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Battery room

1914年，通用推出了第一個(gè)名為 "Electrant" 的直流充電站。像當(dāng)時(shí)的電話亭一樣，安放在城市的各個(gè)角落，給市上萬輛的車輛充電，從當(dāng)時(shí)的資料上看，它有單獨(dú)的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，電流最大可以高達(dá)150安培，可以給當(dāng)時(shí)的鉛酸48V電池進(jìn)行充電，和今天的現(xiàn)狀一樣，充電連接器也是單獨(dú)的，（這個(gè)地方也是有意思，100多年前充電接口無法統(tǒng)一，如今依然無法統(tǒng)一）采用了一款單芯同軸的連接，接口中間的孔是通電的，外殼接地，這是早期的接口形式；

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"Electrant"?150A 48Vdc?1914

到了20世紀(jì)末，美國推出了1772的插頭和電感耦合器，到了21世紀(jì)才推出了如今的AC的5孔結(jié)構(gòu)，再到后面的CCS1的交直流組合的充電接口，以及即將要推出的MCS（MW級(jí)大功率快充之一：3000A的充電連接器結(jié)構(gòu)！）的接口，接口的形式的變化反映出了充電技術(shù)的變化，也開始趨于更大范圍和市場(chǎng)的兼容性，因?yàn)榻涌诘淖畲蠡y(tǒng)一才能有利于充電技術(shù)的更快速的迭代和發(fā)展；

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由于20世紀(jì)20年代汽車工業(yè)的發(fā)展，道路質(zhì)量和數(shù)量的改善，其行駛范圍有限的電動(dòng)汽車并不更適合長途駕駛，這意味用途受到了限制，而且這個(gè)時(shí)間段，隨著不斷更大的油田被發(fā)現(xiàn)，汽油價(jià)格降低促進(jìn)了燃油車的快速發(fā)展，所以直到20世紀(jì)末期，電動(dòng)汽車一直處于“富人大玩具”的狀態(tài)，而這個(gè)時(shí)間段燃油車得到了快速的發(fā)展，而這種發(fā)展隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同也不同，這同樣為日后不同國家對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展需求也是不同的原因；

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Men and women working on a radio assembly line in Washington 1925

到了20世紀(jì)末，公眾越來越意識(shí)到空氣污染的問題，再次大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的想法也開始重新興起，尤以當(dāng)時(shí)的美國為盛，二戰(zhàn)后大量的科學(xué)家去往了美國，也推動(dòng)了美國的科技快速的發(fā)展，這也包括電動(dòng)汽車的技術(shù)，汽車公司開始大規(guī)模嘗試生產(chǎn)電動(dòng)汽車的不同車型；

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其實(shí)回頭看看，現(xiàn)在的很多技術(shù)和50年前并沒有太大的改變，起初，早期的汽車希望額能夠在家里充電，所以混合動(dòng)力汽車或者增程技術(shù)一段時(shí)間被認(rèn)為是燃油和電動(dòng)汽車折中方式；隨著后來商業(yè)公司的規(guī)模不斷加大，參與的制作廠商也越來越多，充電設(shè)施的需求被快速釋放，充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求再一次被顯得尤為重要，這也是后來特斯拉在決定進(jìn)入EV的領(lǐng)域時(shí)同步也考慮了充電設(shè)施的重要原因；其實(shí)早在幾十年前在美國的波士頓就嘗試過2分鐘換電的概念，和今天如出一轍，用戶可以租用電池，但是因?yàn)楹统潆姷某杀鞠啾纫约俺潆姷募夹g(shù)在快速的發(fā)展，換電的方式隨之退出了市場(chǎng)，直到特斯拉再次嘗試放棄后，再無聲音；但是換電的模式在中國2起2落后也再次迎來了其快速發(fā)展；

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