在上一篇推文中，我們了解了電磁兼容的相關(guān)基礎(chǔ)知識。

高壓電磁兼容性設(shè)計? 專場一

對于如何根據(jù)高壓電驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾特性，提供有針對性的改善或解決措施，則是本文的主要內(nèi)容。

EMC設(shè)計三要素&有源器件的選型

理論與實踐證明，任何電磁干擾的發(fā)生必須具備3 個條件:?干擾源、傳播干擾的途徑和易敏感設(shè)備。

干擾源、傳播途徑和敏感體是電磁干擾的三要素，缺一不可。

• 干擾源，指的是產(chǎn)生變化電壓或電流的零部件；

• 傳播途徑，包括傳導(dǎo)耦合和輻射耦合；

• 敏感體，即敏感設(shè)備，指易被干擾的設(shè)備。

作為電動汽車的零部件應(yīng)從兩個方面盡可能優(yōu)化：一是盡量降低騷擾強度；二是盡可能地提高抗騷擾能力。

為了增強抗擾度并抑制騷擾，高壓部件應(yīng)從電磁敏感度、電磁騷擾發(fā)射、芯片封裝和電源電壓等四個方面優(yōu)選有源器件；

由于噪聲電流和瞬態(tài)負載電流是傳導(dǎo)騷擾和輻射騷擾的初始源，為實現(xiàn)電源的完整性，高壓部件PCB應(yīng)優(yōu)選多層板，盡可能減小引線電感；

減小門電路驅(qū)動線對地分布電容和驅(qū)動門輸入電容，以及安裝本地去耦電容和整體去耦電容等措施，都是有源器件能夠增強抗擾度的有效措施。

在進行電磁兼容設(shè)計時要求：

①明確系統(tǒng)的電磁兼容指標。電磁兼容設(shè)計包括本系統(tǒng)能保持正常工作的電磁干擾環(huán)境和本系統(tǒng)干擾其它系統(tǒng)的允許指標。

②在了解本系統(tǒng)干擾源、被干擾對象、干擾途徑的基礎(chǔ)上，通過理論分析將這些指標逐級分配到各分系統(tǒng)、子系統(tǒng)、電路和元件、器件上。

③根據(jù)實際情況，采取相應(yīng)措施抑制干擾源，消除干擾途徑，提高電路的抗干擾能力。

④通過實驗來驗證是否達到了原定的指標要求，如未達到則進一步采取措施，循環(huán)多次，直至達到原定指標為止。

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具體到實際設(shè)計中，一般需要進行接地設(shè)計，屏蔽設(shè)計和濾波設(shè)計三種方法。

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在設(shè)計高壓系統(tǒng)前期，需要分析高壓系統(tǒng)內(nèi)各類部件的騷擾特性、敏感特性、各電路的工作電平、信號種類和電源電壓；將地線分類、劃組；畫出系統(tǒng)布局和系統(tǒng)地線網(wǎng)。

在1MHz以下低頻電路部分采用單點接地，10MHz以上高頻部分采用多點接地；

電源地線都接到電源總地線上，信號地都接到信號總地線上，兩根總地線最后匯總到一個公共入地點搭車體連接；

信號源接地時，屏蔽層須在信號側(cè)接地；

采用信號隔離變壓器、平衡變壓器、光耦合器和差動放大器實現(xiàn)對地環(huán)路的隔離；

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屏蔽是在兩個區(qū)域之間建立電磁屏障保護系統(tǒng)中的電路不受電磁環(huán)境損壞的最直接方法?？刹扇煞N屏蔽方式：其一，主動屏蔽；其二，被動屏蔽。

屏蔽所使用的材料包括：銅、鋁和鎂等良導(dǎo)電材料(用于高頻電場屏蔽)和鐵和鎳鐵高導(dǎo)磁合金(用于低頻磁場屏蔽)。

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屏蔽主要是為了解決輻射干擾，而濾波則主要是解決通過傳導(dǎo)途徑造成的干擾。

完成濾波作用的部件稱為濾波器。濾波器主要抑制通過電路通路直接進入的干擾，它是應(yīng)用最普遍的抗干擾方法。

根據(jù)信號與干擾信號之間的頻率差別，可以采用不同性能的濾波器，抑制干擾信號，提高信噪比。

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雖然高壓線束是無源器件，但整個高壓交流系統(tǒng)具有較強的電磁干擾性，而線束零件作為從電源、電器設(shè)備、地(即車身)之間的連接通路，正是整車電磁干擾的“重要傳播途徑”。

同時，低壓線束，尤其是低壓通信線束，也是受電磁干擾影響較大的零件之一。

受成本和裝配限制，車身上可供接地的點是有限的。因此，多個設(shè)備通過同一個接地點與車身接地是不可避免的。

另外，設(shè)備的接地線也受制于成本、重量、線束安裝等諸多考量，只能在合理范圍內(nèi)選擇合適的導(dǎo)線線徑，存在一定阻抗。

換句話說，電器件到蓄電池負極的接地路徑電阻不是零，這就導(dǎo)致整個回路上存在著不均衡電流，并互相影響。

汽車電子設(shè)備的接地方式一般為單點接地和多點接地的混合形式。

以設(shè)備1和設(shè)備2為例，A、B、C點電位分別為

?由于地電位不為零，流過設(shè)備1的電流對設(shè)備2的地電位造成了影響，進而影響設(shè)備2的電壓，同理，流過設(shè)備2 的電流也會對設(shè)備1造成影響。如果設(shè)備1或設(shè)備2的接地線過長、線徑不夠粗，那么地電位的影響會更大。

線束由若干導(dǎo)線捆扎而成，每個回路上流過的電流特性各不相同，導(dǎo)線之間不可避免地存在串擾，并且向周圍環(huán)境輻射電磁波，對車內(nèi)或車外的電子設(shè)備造成干擾。線束如果自身防護做的不好，就會直接暴露在電磁干擾的環(huán)境下。

線束雖然不能脫離電子設(shè)備而獨自實現(xiàn)某種功能，但線束自身受到的電磁干擾會直接影響到與其連接的電子設(shè)備。尤其是當電子設(shè)備對微弱信號較為敏感時，這種影響可能會直接導(dǎo)致控制器誤判而下達錯誤的指令，造成功能性故障。

導(dǎo)線之間的串擾分為電容性耦合和電感性耦合兩種形式。平行布置的導(dǎo)線之間的電容和互感在某些頻段下不能被忽略，導(dǎo)致捆扎在一起的導(dǎo)線之間產(chǎn)生電磁干擾。

零部件電磁兼容性是整車電磁兼容性的基礎(chǔ)和前提，用于新能源車上的零部件應(yīng)滿足零部件電磁兼容性要求。

整車范圍內(nèi)首先保證零部件的EMC性能是符合標準要求。新能源汽車整車級屏蔽設(shè)計的重點應(yīng)是高壓系統(tǒng)的布局、屏蔽設(shè)計以及CAN通信網(wǎng)絡(luò)的抗干擾性處理。所以，在改善EMC的性能上我們應(yīng)該這么做：

• 盡量降低干擾的強度

• 是盡可能地提高抗干擾的能力

• 適當?shù)膽?yīng)用屏蔽設(shè)計

但實際上，整車電磁兼容測試往往出現(xiàn)這樣一種情況，單獨對某個電子設(shè)備進行電磁兼容測試合格，但將其放進整車時卻無法通過測試，這往往跟線束有很大的關(guān)系。

基于以上原因，線束零件電磁兼容設(shè)計的重要性不言而喻。

線束EMC設(shè)計包括電源設(shè)計、搭鐵設(shè)計、布置設(shè)計和導(dǎo)線選型四個方面。

由于很多電磁干擾都是通過電源耦合到電子設(shè)備中的，所以在系統(tǒng)供電上做專門的電磁兼容性設(shè)計。增加有效的變壓、穩(wěn)壓、濾波電路，使用高效率的開關(guān)電源芯片和穩(wěn)壓濾波效果很好的低壓差線性電源芯片為系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的電源。

對于電源波動敏感的傳感器類電器件，不能與電壓波動大的電器件共用電源。

a. 對電源要求特別高的傳感器和執(zhí)行器，不應(yīng)直接從電源取電，應(yīng)將電源提供給控制單元，經(jīng)過控制單元處理后再供給傳感器和執(zhí)行器，從而保證其電壓穩(wěn)定可靠。

b. 和車輛主動安全及被動安全相關(guān)的電氣設(shè)備(例如ESP等)，大功率設(shè)備(例如空調(diào))，這些電氣回路上須采用獨立保險絲，不應(yīng)與其他電器件共用電器件。

使用去耦電容：每個集成電路的電源，地之間都加一個去耦電容。

去耦電容有兩個作用：一方面是本集成電路的蓄能電容，提供和吸收該集成電路開門關(guān)門瞬間的充放電能；另一方面旁路掉該器件的高頻噪聲。

地線分隔：采用4層電路板設(shè)計以減小電源，地的寄生電感，有效增強系統(tǒng)的EMC性能。單獨的電源層和地層可以有效防止器件之間通過地線和電源的相互耦合，另外對于有不同性質(zhì)的地線采用分割隔離的方法，使不同屬性的地線的電流走不同的路徑，可防止信號串擾。

汽車電子設(shè)備大都通過線束接到車身上的各個接地點，一般認為，車身的阻抗比線束的阻抗要小得多，據(jù)此，對于接地設(shè)計須盡可能遵循以下規(guī)則：

(1) 接地線長度不能過長，如果長度不能調(diào)整對較長的線束，為減小傳導(dǎo)和輻射干擾，可以考慮在線束上增加濾波，比較方便的方法是套接合適的鐵氧體磁環(huán)。

(2) 集成電力電子用電器的接地線最多只能通過一個連接釘接到車身上；

(3) 安全系統(tǒng)的接地要與其他電氣接地分開布置，甚至雙接地，氣囊點爆裝置的功能地和靜電地要分開；

(4) 傳感器的地不能和負載地(加熱器，電機等)、有大電流和電壓梯度的零件的地(點火線圈，噴油器，風扇、電源控制器等)通過同一個連接釘接地；

(5) 各控制模塊的電子地與大功率感性負載的地線應(yīng)分開；

(6) 大功率的LIN (Local Interconnect Network, 局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)) 節(jié)點其信號地和功能地要分開；LIN網(wǎng)絡(luò)的主節(jié)點和從節(jié)點使用同一個接地點；

(7) 信息娛樂系統(tǒng)的接地呈星形分布，且不能與其他類型的設(shè)備共同接地；

(8) 同系統(tǒng)可共用接地，避免不同系統(tǒng)間的串擾。

不同類型的導(dǎo)線回路在線束中一起捆扎無可避免地會互相影響。因此，易造成干擾的導(dǎo)線和易受干擾的導(dǎo)線應(yīng)該盡可能地分開布置，建議遵循以下規(guī)則進行線束布置：

(1) 傳感器之類的弱信號線不能與大功率感性負載的電源線、地線并行布線，類似設(shè)計必須提前到整車拓撲設(shè)計階段進行。如無法避免，則需要增強弱信號用電器的抗干擾能力；

(2) 高壓線的走向稍稍變更，整車的EMC測試趨向就會有很大的變化，高壓線束應(yīng)盡量沿車身布置，優(yōu)化整車電磁輻射的環(huán)路，利用車身行程封閉的屏蔽艙；

(3) 高壓線束和低壓線束應(yīng)分開布置，間距盡量大，必須靠近時應(yīng)盡可能垂直交叉布置；

(4) 收音機天線周圍不能布置普通導(dǎo)線，且天線延長線需盡可能緊貼車身布置；

(5) 阻抗轉(zhuǎn)換器與天線結(jié)構(gòu)之間的連接，以及收音機濾波器與天線結(jié)構(gòu)之間的連接，均不能和其他線束一起捆扎走線；

(6) 承載大電流時鐘信號的導(dǎo)線必須在距離收音機、放大器等較遠的地方布置；

(7) 通過繼電器切換的雨刮電機的電源線和地線必須一起靠近布線，倒車影像的電源線和視頻線須沿著車身的同一側(cè)布線，倒車影像的視頻線應(yīng)避免和流過PWM信號線一同捆扎。同方向布線。

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本文我們介紹了線束零件設(shè)計階段應(yīng)如何根據(jù)高壓電驅(qū)動系統(tǒng)的電磁干擾特性，提供有針對性的改善或解決措施，下篇推文，我們將繼續(xù)為大家?guī)砣绾芜x擇特殊導(dǎo)線來解決車輛信號數(shù)據(jù)傳輸速率的問題，以及整車電磁兼容的基本測量方法和汽車電子兼容標準體系。