淺談線束工程師的四大法寶

來源：線束世界?作者：線束世界-Jimmy?2022-11-08 10:42

其實我們搞汽車電氣，尤其是搞汽車線束的同行應(yīng)該都有深切的體會，查電氣故障是個很頭疼的事情，盡管現(xiàn)在有了各種輔助設(shè)備來幫忙，但是查故障對有些電氣工程師、線束工程師來說依然想起來就頭大。特別是對剛剛進入職的小鮮肉來說，讓他去查故障更是難上加難。然而，不會查故障的線束工程師不是好電氣工程師，我們大BOSS經(jīng)常說的一句話就是“要工程師是解決問題的，不是畫圖的”。那么，有了電氣故障問題時，誰先上？很多人都第一個想到是線束工程師（至少在筆者的身邊是這樣的）。

需要有什么素養(yǎng)的線束工程師才能得心應(yīng)手的查故障呢？筆者覺得不外乎有四大法寶：

其一，熟悉原理。

這是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，不熟悉原理的線束工程師，查不了線路問題。比如本文開頭提到那個例子，線束工程師必須要了解燃氣氣量表的顯示原理，燃氣氣量表其實分兩部分，一部分是硬線線路：氣量傳感器感知氣壓信號，將氣壓信號轉(zhuǎn)換為電壓信號通過信號線傳遞給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU將電壓信號處理后一方面作為自身系統(tǒng)應(yīng)用，另一方面它作為總線上的一個模塊，將信號變?yōu)镃AN報文通過廣播樣式將發(fā)到總線上，同為總線上的模塊之一儀表接收到氣量的報文后解析并顯示出來。懂得了這個，就不難干活了。線束工程師應(yīng)該應(yīng)確保信號從氣量傳感器的信號傳遞到發(fā)動機ECU，并保證CAN線的暢通。

其二，有系統(tǒng)思維和系統(tǒng)意識。

現(xiàn)在的汽車越來越復(fù)雜，汽車線束設(shè)計分工很細，電子電器領(lǐng)域分工很細，但是越是這樣越需要有系統(tǒng)思維和系統(tǒng)意識的工程師。線束作為整車的神經(jīng)系統(tǒng)，線束工程師自然應(yīng)該身先士卒。

線束工程師是處理電氣故障的“排頭兵”、“先鋒隊”，應(yīng)站在整車系統(tǒng)高度去思考問題發(fā)生的可能性，逐漸去縮小問題的范圍，這樣才能排除線束本身故障，暫時歇一歇，讓其他工程師上。當(dāng)然很多時候并沒有其他工程師在場，線束工程師還會客串起來其它工程師的角色。那他不應(yīng)該僅僅是線束領(lǐng)域的大拿，而且應(yīng)該也是整車各系統(tǒng)的知情者。筆者作為線束工程師通過排除法，就查出過諸如油管接反、油水分離器漏氣等非電氣故障。

其三，合理運用工具和經(jīng)驗。

萬用表應(yīng)該是每位線束工程師的家常便飯，測導(dǎo)通、測短路、測電壓、測電流、測電阻這都得會。另外，診斷儀、示波器、CAN卡最好也得會用，會給你查線束問題帶來很多方便。再說經(jīng)驗，對于解決線路問題來說，經(jīng)驗真的很重要。我們裝配車間有位專門負責(zé)查線路的人員，從事查汽車線路工作15年，一有什么電氣故障，大部分都能一看現(xiàn)象就能切中要害，解決問題效率非常高。但是，經(jīng)驗應(yīng)用千萬要懂得“合理”二字，堅決不能鉆牛角尖兒，否則經(jīng)驗非但幫不了你，而且還害得你多費很多氣力。

其四，“能上能下”。

這可不是干部的能上能下，而是作為一個線束工程師必須在車上能上能下，能上——爬得了車頂，能下——鉆得了車底。為了查一個線束故障很多時候需要在車底下躺半天，起來的時候就累得氣喘吁吁的，一定程度上，搞線束的也是個體力活。這么說吧，線束工程師可能是所有汽車工程師里面活動最大的，電去了哪里，線束工程師就得鉆到哪里！電去了哪里呢？隨著汽車智能化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，電真的已經(jīng)滲透到汽車的各個系統(tǒng)！所以線束工程師就要車上鉆來鉆去，有時候會受傷，有時候衣服也會磨破，筆者就有好幾次衣服被磨破的經(jīng)歷。