汽車線束出現(xiàn)問題的原因及檢測

來源：?作者：線束世界-Jimmy?2021-05-13 14:41

隨著汽車數(shù)量和使用頻率的增加，汽車故障也成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷膯栴}之一，對(duì)于專業(yè)維修人員來說，如何快速準(zhǔn)確的判斷汽車線束的故障和原因，然后進(jìn)行檢測和修復(fù)也關(guān)系到自己的工作效率和質(zhì)量。小編這里分析了汽車線束的組成和引起常見故障的因素，提出了汽車線束發(fā)生故障后的判斷方法和進(jìn)行更換維修時(shí)的檢測方法，希望能給汽車線束同仁提供借鑒作用。

1 汽車線束概述

1.1 汽車線束的組成

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是用于連接汽車各電氣電子設(shè)備部分的線纜，由電線、端子、護(hù)套、膠帶、橡膠件、PVC管、波紋管、防水熱縮管以及一些包裝物、防護(hù)材料等輔助性材料共同組成。其結(jié)構(gòu)基本上為銅制的端子和電纜電線壓接，再由外部的塑壓絕緣體捆扎而成。主要包括電路、絕緣體、聯(lián)插件三部分。

1.2 汽車線束的代碼

汽車線束的線纜數(shù)量非常的多，為了便于識(shí)別和維修，線纜按不同功能采用了不同顏色的絕緣體護(hù)套，在汽車電氣線路圖中，線纜的編碼由線纜的截面積和顏色代碼組成。在線纜顏色的選用中，應(yīng)首選單色，且規(guī)定搭鐵線為黑色。線纜顏色代碼應(yīng)主色在前，輔助色在后。汽車線纜的橫截面積應(yīng)根據(jù)電器件的負(fù)載電流的大小選擇，處于長時(shí)間工作的電器件需選用線纜實(shí)際載流量的60%，而短暫工作的電器件需選用線纜時(shí)間載流量的60%～100%，但最低不能低于0.5mm2。當(dāng)線纜的截面積單位為毫米可以不用標(biāo)出。例如，0.5R則表示截面積為0.5mm2的紅色線纜，1.25G/B則表示截面積是1.25mm2的主色為綠色，輔助色為黑色的雙色線纜。

2? 線束線路故障的原因分析與判斷

2.1 線束線路故障的原因分析

常見的汽車線束故障有：插接件接觸不良，線纜之間發(fā)生短路、斷路、搭鐵等。原因有以下幾個(gè)因素：

2.1.1 自然因素

線束經(jīng)過長時(shí)間的使用是線纜老化，導(dǎo)致絕緣層破損、機(jī)械強(qiáng)度下降，從而產(chǎn)生電氣線纜短路、斷路和搭鐵等故障，引起線纜或者電器件的燒損。另外，經(jīng)過長時(shí)間使用的端子發(fā)生氧化變形，引起接觸故障也能使電器件無法正常工作。

2.1.2 電器件故障

電器件由于長時(shí)間使用或者其他原因?qū)е鹿收?，可能引發(fā)汽車線束的短路或搭鐵等故障。

2.1.3 人為因素

在進(jìn)行線束安裝或者檢修時(shí)，由于人為因素導(dǎo)致線束線纜絕緣層的破損，或者線束安裝的位置錯(cuò)誤，或者沒有嚴(yán)格按照安裝圖進(jìn)行接線，都可能導(dǎo)致汽車線束的損壞。另外，在對(duì)汽車線束故障進(jìn)行檢修時(shí)，沒有按照線路圖恢復(fù)，或者造成亂接、亂剪、糊弄的問題，都容易導(dǎo)致電器件和汽車線束發(fā)生故障。

2.2 線束線路故障的判斷

2.2.1 線束燒毀

線束燒毀事故一般發(fā)生比較突然，而且線束燃燒起來之后燃燒的速度也比較快，在這些燒毀的線纜中，通常沒有設(shè)置保險(xiǎn)裝置。在電源系統(tǒng)的線纜中，一旦發(fā)生燒毀故障，通常會(huì)燒到搭鐵部位為止，所以搭鐵部位即區(qū)分線纜損壞和完整的交點(diǎn)。如果線束燒毀一直燒到電器件的接線部位，則證明此電器件已發(fā)生故障。

2.2.2 線束線纜之間發(fā)生短路、斷路和接觸不良

線束線纜受到外部碰撞、擠壓容易導(dǎo)致其絕緣保護(hù)層的破損，引起線纜短路故障，使對(duì)應(yīng)的電器件失去控制或者保險(xiǎn)絲熔斷等問題。對(duì)此進(jìn)行判斷時(shí)，可以將線束兩端的連接電器件或開關(guān)的端子或插接器拆掉，用萬用表等專用儀器檢測線纜的故障之處。

對(duì)于線纜的斷路故障，除了從外觀能直接判斷的斷裂現(xiàn)象外，還經(jīng)常發(fā)生于端子與線纜的接線處，且不容易從外觀上進(jìn)行判斷。對(duì)疑似斷路的線纜，可以通過拉力試驗(yàn)判斷，或者采用萬用表等專用儀器進(jìn)行檢測。

插接器處容易發(fā)生接觸不良的故障，會(huì)導(dǎo)致電器件無法正常工作。對(duì)此故障進(jìn)行判斷時(shí)，可以接通該電器件的電源和開關(guān)，輕微挪動(dòng)該插接器的位置，如果該電器件一會(huì)正常一會(huì)不正常，則說明該插接器有接觸故障，然后需要用專用儀器進(jìn)行檢測。

一旦汽車的電子線路發(fā)生故障，首先需要判斷故障的類型，然后對(duì)相應(yīng)的覆蓋線束的內(nèi)飾等進(jìn)行拆除，找到故障的電器件和對(duì)應(yīng)的線纜、開關(guān)、插接器或傳感器等，然后進(jìn)行肉眼的外觀判斷和簡單的初步判斷，接著用電流感應(yīng)鉗觀察線纜中的電流走向，確定故障點(diǎn)然后進(jìn)行維修，維修結(jié)束后需要對(duì)所拆除的線束和內(nèi)飾等進(jìn)行復(fù)原。所以，對(duì)汽車線束故障點(diǎn)的排查是一件復(fù)雜且工作量大的工作，稍有不慎會(huì)對(duì)汽車線束造成人為損壞，需要專業(yè)人員謹(jǐn)慎操作。

3 汽車線束的測試、檢驗(yàn)

3.1 線束使用前的檢測

在對(duì)發(fā)生故障的線束進(jìn)行更換之前，尤其是在汽車線束的生產(chǎn)單位，需要對(duì)線束本身的質(zhì)量進(jìn)行檢測，保證線束沒有短路、斷路、絕緣保護(hù)層損壞等不合格現(xiàn)象，檢測需要用先進(jìn)的專用檢測儀器進(jìn)行批量化的操作，保證檢測的準(zhǔn)確度和速度。

3.2 線束更換后的檢測

更換線束后，首先需要檢查線纜的插接器與電器件的連接是否正確可靠，電路接線是否按照電氣線路圖恢復(fù)的。然后進(jìn)行通電試驗(yàn)，先將檢測燈串聯(lián)在蓄電池的負(fù)極與車架搭鐵之間，關(guān)閉汽車的電器件，此時(shí)檢測燈不亮則表明線路正常；然后去掉檢測燈，換做保險(xiǎn)絲，在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，逐一連通汽車的電器件電源，并對(duì)線路進(jìn)行逐一檢測，確定全部正常后，取下保險(xiǎn)絲，連接搭鐵線。

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量與日俱增，汽車的安全性能影響著人們?nèi)粘Ｉ畹馁|(zhì)量。汽車線束故障是汽車故障中比較常見的故障之一，對(duì)于專業(yè)的維修人員，應(yīng)當(dāng)從汽車線束本身的質(zhì)量以及線路連接的正確性上進(jìn)行把控，了解引起汽車線束故障的種類及原因，然后用正確的判斷方法進(jìn)行故障判斷、檢測和修復(fù)，提高自己的工作效率和工作質(zhì)量，保證汽車的安全行駛。