散漫說(shuō)，隨著消費(fèi)者對(duì)車輛配置及個(gè)性化的需求越來(lái)越高，KSK線束設(shè)計(jì)是客戶定制的初步體現(xiàn)。線束KSK模式的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需要主機(jī)廠和供應(yīng)商建立一個(gè)復(fù)雜的信息交互系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流等多方面人員要求較高。本文線束工程師之家主要介紹下線束KSK，及其設(shè)計(jì)與制造。以下為正文。
1、什么是KSK線束
模塊化線束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造又稱KSK，是德語(yǔ)（KundenSpezifischer Kabel）的縮寫，本意為Customer-Specified Ca－ble，即我們所說(shuō)的“客戶定制線束”。
線束模塊化設(shè)計(jì)就是將線束總成劃分成不同的模塊。每個(gè)模塊都作為一個(gè)變量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)變量的管理，通過(guò)對(duì)模塊不同的排列組合，實(shí)現(xiàn)不同的線束功能。如下圖 模塊 1、模塊 2、模塊 3 組成了一個(gè)完整的線束總成。
圖：線束模塊化設(shè)計(jì)理念
KSK客戶定制更偏向于是一個(gè)商務(wù)概念，并非必須的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。一般認(rèn)為，KSK是為了滿足多變的外部環(huán)境而產(chǎn)生的一種設(shè)計(jì)方法。KSK是一個(gè)融合了營(yíng)銷、銷售、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、生產(chǎn)和售后概念的體系，線束模塊化具體落實(shí)環(huán)節(jié)涉及到設(shè)計(jì)拆分、定價(jià)、檢測(cè)、物流拉動(dòng)、總裝裝配等，需要多個(gè)系統(tǒng)配套。
對(duì)于OEMs來(lái)說(shuō)，KSK作為一個(gè)完整概念非常重要。通過(guò)實(shí)施KSK，OEM可以減少線束的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)零贈(zèng)品，從而節(jié)省材料、生產(chǎn)時(shí)間、能源和整體重量。這一措施不僅能夠降低成本，還有助于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
KSK設(shè)計(jì)按完成度分類：完全KSK，部分KSK，偽KSK
完全KSK：客戶可以在整車所有物理上可以實(shí)現(xiàn)的電氣功能中挑選，得到對(duì)應(yīng)配置的線束（一次開(kāi)發(fā)，滿足所有）；
部分KSK：客戶在給定的范圍內(nèi)，可以對(duì)范圍內(nèi)的功能進(jìn)行挑選（一次開(kāi)發(fā)，滿足給定范圍內(nèi)所有可能性）；
偽KSK：表象同“完全KSK/部分KSK” （多次開(kāi)發(fā)，一般只開(kāi)發(fā)市場(chǎng)已明確需要的配置，一但配置、功能發(fā)生變動(dòng)，需要重新開(kāi)發(fā)驗(yàn)證）。
2、KSK線束的特點(diǎn)
對(duì)于線束產(chǎn)品開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企當(dāng)前普遍的做法是，先有配置清單（替客戶確定需求，定制車型配置），然后根據(jù)配置清單給出每個(gè)車型具體BOM清單，線束相當(dāng)于其中的一個(gè)子零件，對(duì)應(yīng)每個(gè)配置的線束總成件號(hào)。有多少個(gè)車型配置，一般就會(huì)對(duì)應(yīng)多少個(gè)線束總成號(hào)，在沒(méi)有選配的情況下，線束總成號(hào)少于車型配置。
KSK是讓客戶來(lái)配置車型，解決客戶端需求的不確定性，有利于根據(jù)客戶需求靈活地配置線束。
KSK相當(dāng)于線束中的特種部隊(duì)，小單位作戰(zhàn)（發(fā)布線束子零件號(hào)少），精準(zhǔn)打擊（客戶定制），一擊致命，不拖泥帶水（提供的線束沒(méi)有多余的物料）。
2.1、KSK線束模塊化設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)
KSK線束模塊化可以增加靈活性，但同時(shí)也會(huì)增加主機(jī)廠整車配置的不確定性，轉(zhuǎn)換成線束廠是線束總成件的不確定，具體原材料備料也會(huì)變得不確定，有增加呆料的風(fēng)險(xiǎn)，所以KSK并非所有的主機(jī)廠都適用。
KSK優(yōu)勢(shì)：
可以滿足多元化的需求，可以精確滿足客戶的特定需求；
設(shè)計(jì)集成度高，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜性管理。減少主機(jī)廠線束設(shè)計(jì)流程和工作量，縮短周期。
線束傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，每一種配置的車輛對(duì)應(yīng)的一張新的圖紙，如果對(duì)某一車型的基礎(chǔ)線束進(jìn)行變更，需要對(duì)所有的圖紙進(jìn)行變更，工作量非常大，由此產(chǎn)生的任務(wù)量是巨大的。更嚴(yán)重的是這有可能會(huì)成為限制設(shè)計(jì)者創(chuàng)新思維的壁壘。如果采用KSK模塊化設(shè)計(jì)，只需對(duì)變更的相關(guān)模塊的線束進(jìn)行更新圖紙即可。
模塊化設(shè)計(jì)的線束是基于電器功能和布局來(lái)分類，設(shè)計(jì)人員不需要查找之前車型是否做過(guò)類似處理，只需要確認(rèn)是否為新功能出現(xiàn)，如果是新功能出現(xiàn)，把新功能的線束優(yōu)先設(shè)計(jì)完成，然后添加到功能清單中，即可完成線束設(shè)計(jì)，極大地縮短開(kāi)發(fā)周期。
極大降低主機(jī)廠倉(cāng)儲(chǔ)物流成本和庫(kù)存成本。
匹配標(biāo)準(zhǔn)化后子零件的大批量使用，降低物料成本；
匹配車型平臺(tái)化，可以降低研發(fā)成本和周期；
匹配功能模塊的標(biāo)準(zhǔn)化，一般不需要工程變更即可滿足市場(chǎng)需求的調(diào)整。
KSK劣勢(shì)：
初始設(shè)計(jì)，驗(yàn)證成本大，耗時(shí)長(zhǎng)；
設(shè)計(jì)環(huán)境要求高（公司整體開(kāi)發(fā)流程，員工素養(yǎng)，軟件硬件，標(biāo)準(zhǔn)化程度）；
后期設(shè)計(jì)變更困難；
生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)難度大；
單車成本無(wú)法達(dá)到最優(yōu)。
對(duì)于主車型下“不同軸距”的車型不適用于KSK模式，KSK線束模塊化適用于同一接插件內(nèi)不同孔位的回路，兩個(gè)長(zhǎng)度不同的功能不適用劃分到同一子模塊。
2.2、實(shí)現(xiàn)線束模塊化設(shè)計(jì)的條件
1）主機(jī)廠需要建立模塊化設(shè)計(jì)所需要的數(shù)據(jù)庫(kù)。如連接器、端子、導(dǎo)線、塑件等信息的數(shù)據(jù)庫(kù)。
2）需要一款可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化編程的軟件?？捎糜趧?chuàng)建線束原理圖，2D圖，接線表等等的工程軟件。如 Capital Harness System 軟件。
3）必須是具備模塊化設(shè)計(jì)概念的線束供應(yīng)商。能夠?qū)嵤┩晟频牡?ERP 管理，自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備和訓(xùn)練有素的工程技術(shù)人員。
2.3、常見(jiàn)的對(duì)KSK理解的誤區(qū)
誤區(qū)一：KSK設(shè)計(jì)模式一定是又快又好又省錢。
KSK≠節(jié)省開(kāi)發(fā)工時(shí)，開(kāi)發(fā)過(guò)程的便利，單車線束設(shè)計(jì)的最優(yōu)化
解析：
KSK設(shè)計(jì)確實(shí)可以在很短的周期內(nèi)，完成一個(gè)復(fù)雜車型的設(shè)計(jì)。但開(kāi)發(fā)效率的提升，很大程度上依賴于成熟的平臺(tái)化和模塊化。在成熟的框架下，大部分的功能模塊不需要重新設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，只需要進(jìn)行選擇并在整車環(huán)境中驗(yàn)證即可。
KSK設(shè)計(jì)也難以實(shí)現(xiàn)單車成本最優(yōu)。比如某款保險(xiǎn)絲盒子的大小對(duì)于A級(jí)車來(lái)說(shuō)顯然太大，但是為了保證同平臺(tái)的D級(jí)車也能使用，就必須包含足夠的冗余量。
誤區(qū)二：KSK設(shè)計(jì)就是模塊化、平臺(tái)化
KSK≠模塊化、平臺(tái)化
解析：
應(yīng)該反過(guò)來(lái)說(shuō)更為貼切，為了了實(shí)現(xiàn)KSK設(shè)計(jì)，模塊化是一個(gè)非常好的手段。
也是反過(guò)來(lái)說(shuō)更為貼切，為了實(shí)現(xiàn)KSK，平臺(tái)化是一個(gè)非常好的手段。
同時(shí)需要注意：?jiǎn)我卉囆偷腒SK沒(méi)有必要使用模塊化和平臺(tái)化的設(shè)計(jì)方法。因?yàn)槟K和平臺(tái)更多是為了進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，而標(biāo)準(zhǔn)化除了能提高開(kāi)發(fā)效率外，更多的是為了經(jīng)濟(jì)性的考量。
3、KSK線束的開(kāi)發(fā)
3.1、線束模塊化設(shè)計(jì)方法步驟
1）模塊的劃分。
線束在開(kāi)發(fā)前期，模塊必須被劃分清楚，然后將每個(gè)零件劃分到不同的模塊中，目前根據(jù)零件功能將整車用電器模塊劃分為兩種：基礎(chǔ)模塊和功能模塊。模塊的劃分要結(jié)合以往車型的經(jīng)驗(yàn)，以便于模塊的排列組合為依據(jù)。以下以某重型卡車主線束總成為例進(jìn)行說(shuō)明。
圖：線束模塊劃分
基本模塊，包含了燈光、雨刮、門窗、門鎖等基本功能。不管車輛如何定制化，此模塊的功能是不變的，因此將不變的部分劃歸基本模塊，此模塊的通用化也最高。
發(fā)動(dòng)機(jī)功能模塊，包含發(fā)動(dòng)機(jī)控制相關(guān)的回路。如加速踏板、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、排氣輔助制動(dòng)等功能。因商用車根據(jù)客戶定制化，會(huì)選擇不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此將此部分功能劃歸一個(gè)模塊，以實(shí)現(xiàn)變量管理。
ABS功能模塊，包含 ABS 相關(guān)的功能，如輪速信號(hào)、電磁閥控制信號(hào)等。因商用車根據(jù)客戶定制化，會(huì)選擇不同的 ABS 系統(tǒng)，因此將此作為單獨(dú)的模塊，以實(shí)現(xiàn)變量管理。
舒適模塊，包含車載冰箱、天窗、MP5 等舒適功能。根據(jù)客戶選擇不同，將此作為單獨(dú)的模塊。
2）子零件的劃分。
待模塊確定以后，將線束上的插接器、端子、塑件等子零件進(jìn)行劃分，每個(gè)子零件都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)模塊屬性。
對(duì)于不同模塊共用的插接器，一般按孔位數(shù)劃分，將連接器劃歸孔位數(shù)多的模塊。
比如下圖模塊中，A 插接器有20個(gè)孔，其中19 個(gè)孔是該模塊的，則此插接器就屬于此模塊。D 插接器有 3 個(gè)孔，其中 1 個(gè)孔屬于該模塊，另外兩個(gè)孔屬于另外一個(gè)模塊，則此連接器就屬于另一個(gè)模塊。
圖: 線束接插件劃分
3）線束圖生成。
利用模塊化設(shè)計(jì)方法，不同的線束總成可以共圖，減少圖紙數(shù)量，便于技術(shù)管理。下圖中，在圖紙中生成如下表格，不同的線束總成包含的模塊即可通過(guò)表格進(jìn)行表示。
圖: 線束總成零件號(hào)共圖
3.2、模塊化拆分原理
模塊拆分的原則是：首先要確保模塊覆蓋整車所有配置；其次模塊按照配置或功能劃分清晰，不能遺漏回路或重復(fù)回路；最后必要時(shí)可做冗余，以減少模塊種類。
線束在開(kāi)發(fā)前期，模塊必須被劃分清楚，然后將每個(gè)零件劃分到不同的模塊中，目前根據(jù)零件功能將整車用電器模塊劃分為兩種：基礎(chǔ)模塊和功能模塊。
基礎(chǔ)模塊又稱必選模塊，具有唯一性，優(yōu)先級(jí)最高，基礎(chǔ)模塊內(nèi)的零件是所有車型的必裝配置，而且這些零件不含多種配置。此時(shí)線束圖紙應(yīng)該只有一個(gè)基礎(chǔ)模塊，所有車型共用這一基礎(chǔ)模塊。
功能模塊，又劃分為必選功能模塊 （如變速器模塊、ABS模塊） 及可選功能模塊 （如倒車影像模塊、電動(dòng)后視鏡模塊），其中必選功能模塊的優(yōu)先級(jí)高于可選功能模塊。必選模塊表示不論車輛配置如何，必選模塊中子配置必定選擇其一；可選模塊表示這些模塊是否需要根據(jù)顧客的選擇而定，如果顧客選擇選裝模塊的配置，則功能模塊的子模塊需要，否則不需要。
將模塊劃分完成后，在系統(tǒng)內(nèi)提前對(duì)基礎(chǔ)模塊、必選功能模塊及可選功能模塊進(jìn)行設(shè)置選裝規(guī)則，如果選擇模塊重復(fù)或者遺漏，系統(tǒng)會(huì)報(bào)錯(cuò)，這有利于對(duì)線束多模塊情況下的反查，減少模塊出錯(cuò)的幾率。
3.3、子部件劃分原理
模塊確定后，將線束上的塑件、端子、接插器等進(jìn)行劃分，每個(gè)子零件都應(yīng)當(dāng)有一定的屬性。
對(duì)于不同模塊共用接插器，一般按照孔位數(shù)進(jìn)行劃分，將連接器劃歸為孔位數(shù)多的模塊。
如上文提到的，A 插接器有20個(gè)孔，其中19 個(gè)孔是該模塊的，則此插接器就屬于此模塊。D 插接器有 3 個(gè)孔，其中 1 個(gè)孔屬于該模塊，另外兩個(gè)孔屬于另外一個(gè)模塊，則此連接器就屬于另一個(gè)模塊。
圖: 線束接插件劃分
3.3、線束開(kāi)發(fā)驗(yàn)證策略
線束搭配后的模塊準(zhǔn)確性因組合數(shù)太龐大，無(wú)法100%全面經(jīng)過(guò)實(shí)物驗(yàn)證，因此各驗(yàn)證環(huán)節(jié)一般采取如下策略。
1） 虛擬驗(yàn)證：通過(guò)專用設(shè)計(jì)軟件輔助，模擬分析各模塊搭配可行性。
優(yōu)點(diǎn)是時(shí)間短、費(fèi)用低。缺點(diǎn)是無(wú)法預(yù)測(cè)到線束實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程的突發(fā)狀況。
2） 系統(tǒng)驗(yàn)證：選擇高、中、低配等數(shù)個(gè)線束總成，確認(rèn)線束模塊的可行性。優(yōu)點(diǎn)是能夠模擬實(shí)車驗(yàn)證，缺點(diǎn)是只能驗(yàn)證部分車輛，不能確保所有配置車輛都進(jìn)行驗(yàn)證?？紤]到費(fèi)用、周期等多方面，模塊化線束大多采用此種方法進(jìn)行驗(yàn)證。
3） 實(shí)車驗(yàn)證：同系統(tǒng)驗(yàn)證選件策略，確保所有試驗(yàn)車型搭載的線束總成涵蓋所有模塊。優(yōu)點(diǎn)是可以確保各種配置車輛都得到驗(yàn)證，驗(yàn)證充分。缺點(diǎn)是需求車輛多、驗(yàn)證周期長(zhǎng)、費(fèi)用高。
3.4、線束模塊化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工具
為支撐線束模塊化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)支持，且需要各種信息矢量化，便于計(jì)算機(jī)處理，傳統(tǒng)的 CAD 機(jī)械設(shè)計(jì)軟件顯然無(wú)法滿足此需求。
目前較完善的設(shè)計(jì)軟件為CHS（Captial Harness System），該軟件可提供全流程線束模塊化設(shè)計(jì)方法。
軟件設(shè)計(jì)基本實(shí)現(xiàn)方法是，借助計(jì)算機(jī)將全部矢量化數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到服務(wù)器，設(shè)計(jì)工程師接到營(yíng)銷訂單需求后將客戶定制化需求進(jìn)行分解，制定數(shù)據(jù)組合表單，在借助計(jì)算機(jī)從服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)中提取表單需求的數(shù)據(jù)，最后根據(jù)數(shù)據(jù)生成特定的線束工程圖，以此完成整個(gè)設(shè)計(jì)流程，如圖 4 所示。
圖：軟件設(shè)計(jì)流程
3.5、大眾集團(tuán)著名的VOBES，KSK開(kāi)發(fā)流程
VOBES使從系統(tǒng)電路圖到線束圖的連續(xù)設(shè)計(jì)成為可能，VOBES過(guò)程將電氣組件的邏輯互連與在三維空間中的插頭，電纜等的幾何布置結(jié)合在一起。
VOBES縱向開(kāi)發(fā)流程圖如下：
3.6、上汽大通KSK線束模塊化設(shè)計(jì)過(guò)程圖
上汽大通汽車有限公司線束模塊化設(shè)計(jì)總體過(guò)程如下所示。
圖：上汽大通線束模塊化流程圖
在設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段，主機(jī)廠用PowerB2O （Business-2-Or－ganization） 系統(tǒng)將線束總成拆分成不同的模塊，對(duì)每一模塊進(jìn)行拆分設(shè)計(jì)，并用相關(guān)特征的UC（UsingControl） 約束符對(duì)模塊進(jìn)行約束。供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠提供的不同模塊進(jìn)行模塊化生產(chǎn)。當(dāng)主機(jī)廠整車排產(chǎn)訂單廣播或車身上線后，主機(jī)廠根據(jù)車輛生產(chǎn)訂單的配置，將車輛信息及線束大類所帶的模塊通過(guò)EDI （Electronic Data Interchange） 系統(tǒng)將訂單信息發(fā)送至供應(yīng)商，供應(yīng)商接收到主機(jī)廠的訂單配置需求后，將已經(jīng)生產(chǎn)好的不同模塊進(jìn)行配置組合，最后組成線束總成。
供應(yīng)商按照事先約定的提前期，將線束生產(chǎn)完畢后交貨，每一根線束要有單獨(dú)料箱，并打印出相應(yīng)標(biāo)簽。主機(jī)廠接收到供應(yīng)商已生產(chǎn)的線束，掃碼收貨時(shí)，根據(jù)一定策略需求尋找空倉(cāng)位，通知物料人員擺放。當(dāng)整車進(jìn)入總裝時(shí)，觸發(fā)線束排序動(dòng)作，根據(jù)車號(hào)找到該車使用的線束，通知物流人員取貨并送到排序區(qū)等待排序。
整車下線觸發(fā)結(jié)算動(dòng)作，根據(jù)整車使用的線束模塊情況，產(chǎn)生單模塊的使用情況，將處于可結(jié)算狀態(tài)的信息發(fā)布到供應(yīng)商平臺(tái)，方便供應(yīng)商進(jìn)行發(fā)票的開(kāi)具和結(jié)算。最后供應(yīng)商在平臺(tái)上進(jìn)行結(jié)算信息的勾選以形成相應(yīng)開(kāi)票依據(jù)。
隨著消費(fèi)者對(duì)車輛配置及個(gè)性化的需求越來(lái)越高，KSK線束設(shè)計(jì)是客戶定制的初步體現(xiàn)。中國(guó)市場(chǎng)品牌中上汽大通汽車有限公司的線束已全平臺(tái)采用模塊化開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方式，奇瑞汽車也初步采用模塊化生產(chǎn)，奧迪、大眾等合資品牌采用了半模塊化的生產(chǎn)方式。中國(guó)自主品牌汽車正在蒸蒸日上，線束在模塊化設(shè)計(jì)方向有著巨大潛力，最終KSK的線束生產(chǎn)方式將會(huì)成為主流，并且不局限在汽車領(lǐng)域，還將不斷拓展不同領(lǐng)域，在大規(guī)模量產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)高復(fù)雜性生產(chǎn)，每個(gè)人可以體驗(yàn)到完全符合自己需求的定制產(chǎn)品。
4、KSK線束的生產(chǎn)
與傳統(tǒng)線束生產(chǎn)相比，KSK生產(chǎn)方式最大的變化在于其多樣性。在KSK中，制造三個(gè)或四個(gè)版本的1000個(gè)單位比生產(chǎn)數(shù)百個(gè)版本的每個(gè)版本要容易得多。這種生產(chǎn)方式，帶來(lái)了更復(fù)雜的規(guī)劃和制造過(guò)程，導(dǎo)致交貨時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
汽車線束制造商面臨的一大挑戰(zhàn)在于如何妥善處理從設(shè)計(jì)到制造再到交付的線束流程。
KSK模塊化生產(chǎn)，客戶將汽車中的每一個(gè)功能劃分為一個(gè)模塊，工藝的難點(diǎn)就在于要熟悉所有的模塊，將它們進(jìn)行分析和解割，找到它們之間的內(nèi)部聯(lián)系和互相關(guān)聯(lián)，還要考慮選裝包的情況。
對(duì)于線束供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，就是需要將客戶的任何一種選配都涵蓋在一份作業(yè)指導(dǎo)書中，有一個(gè)模塊關(guān)聯(lián)錯(cuò)誤，就會(huì)導(dǎo)致訂單無(wú)法打印和生產(chǎn)。
KSK合規(guī)性所面臨的最大挑戰(zhàn)在于精確的計(jì)劃和時(shí)間管理。多數(shù)原始設(shè)備制造商都希望實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，這意味著協(xié)調(diào)生產(chǎn)以配合汽車制造商總裝線上需要線束的時(shí)間是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
為了確保線束的及時(shí)供應(yīng)，需要精確地預(yù)測(cè)和規(guī)劃生產(chǎn)過(guò)程，并確保供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)作。此外，還需要考慮到各種法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求，以確保生產(chǎn)的線束符合相關(guān)規(guī)定。
在KSK制造方法中，線束是利用模塊制造的。在KSK制造中有三類模塊：
??基礎(chǔ)模塊：這些模塊在所有線束中都相同
??必備模塊：每個(gè)線束必須至少包含一個(gè)組
??可選模塊：這些模塊能夠?qū)崿F(xiàn)靈活的汽車配置
根據(jù) OEM 的策略，模塊化概念有多種。線束的模塊化概念和大小將決定功能模塊的數(shù)量。但是，每種車輛功能一般都有自己的功能模塊。其中重要的因素是要為每個(gè)獨(dú)特的線束模塊組合正確分配材料，組件不得重復(fù)或缺失。因此，準(zhǔn)確及時(shí)地配送原料是 KSK 制造中的一大難題。
5、未來(lái)展望
隨著制造商的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的KSK生產(chǎn)方法可能會(huì)很快變得過(guò)時(shí)。
隨著電動(dòng)汽車的興起，線束架構(gòu)將發(fā)生重大變化，尤其是轉(zhuǎn)向所謂的“中央架構(gòu)”。在這種架構(gòu)中，所有電線都回到一個(gè)中心位置，導(dǎo)致線束和單根電線的整體長(zhǎng)度增加。這種設(shè)計(jì)可以減少車輛內(nèi)部的線束數(shù)量，提高生產(chǎn)效率，但同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，如更復(fù)雜的布線設(shè)計(jì)和更高的維護(hù)成本。
在未來(lái)，原始設(shè)備制造商將在其車輛中實(shí)施總線系統(tǒng)，這將導(dǎo)致架構(gòu)向“區(qū)域架構(gòu)”轉(zhuǎn)變。這種架構(gòu)將使不同區(qū)域的線束變得更小，更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。然而，這也意味著KSK線束生產(chǎn)理念將逐漸被淘汰，可能在未來(lái)的10年左右時(shí)間內(nèi)完全消失。
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